Сообщение otoko » 26 фев 2008, 10:54
[quote="Gadskiy_papa"]сейчас кактаю на инт.. туватив стило, что-то щелкать там начало километров через 600, проблему удалось устранить только переборкой..(так и не опняв что собсна там было?) левый шатун начал самопроизвольно откручиваться и люфтить и того раньше.. никаким ремонтным ключем его не получалось затянуть так чтобы он не откручивался , пршлосьспецально для этого купить ключ с давольно длинным рычагом и затянуть со всей дуратской силы...
откручивать теперь боюсь ибо гайка алю и второй такой затяжки резьба может уже не пережить..(кстати на велороаде один товарищь перестарался и заказывал себе запасные такие гайки)
кроме того на том же велороаде целая ветка есть на эту тему, и она просто переполнена жалобами не инт. системы.
короче согласен с доктором, сижу мечтаю о ХТЯ 952...
тонкости с чейнлайном и прочей фигней мне пофиг я не спОртсмен, но
то что простой окталинк гораздо надежней это обьективный факт..
и то что кому то одному повезло с инт. и у него все в порядке, этот факт не опровергает..
Можно и я свое слово вставлю?
Все ли ты делал по инструкции? GXP - это каретки с приколом и по незнанию оного легко убиваются как криворукими сборщиками новых велосипедов, так и теми кто приобрел отдельно.
В отличии от Hollowtech II, в GXP чашки с разных сторон разные. Та что со стороны звезд имеет небольшой люфт подшипника. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ!
Цитата раз (
http://www.competitivecyclist.com/mount ... _TRUE.html):
This is designed to work differently than most other external-cup bottom brackets. The right side bearings are designed to float a bit, while the left side is held in place. The design not only eliminates the necessity to side-load the bearings during installation, but should roll smoother and last longer. TruVativ even tested this bb with a rough, un-faced bottom bracket, and found that even major imperfections wouldn’t stop the bb from rolling smoothly.
Цитата два (
http://www.mtbr.com/reviews/Bottom_Brac ... 6282.shtml):
Here's the solution for everyone who has a problem with the Stylo/GXP crankset creaking and/or feeling a little wobbly. This comes straight from a phone call to Truvativ tech support.
If you install the cranks and torque them to spec (35-40 lbs), you will likely NOT seat the spindle in the drive side bearing. Because of the floating (sort of) non-drive side bearing, if you just torque things to spec, you will have creaking and wobble in your crank, your crank bolt won't stay tight, your hair will fall out, your dog will run away, etc....
So how to avoid this heartbreak? Grease up the spindle and drive-side bearing. Get a soft-faced mallet (or wrap a towel around your hammer, like I did). Tap (whack?) the drive side of the spindle at the center of the chain rings a couple times to fully seat the spindle in the bearing. Then torque everything down to spec. Voila! No wobble!
Prior to doing this, my cranks wobbled a bit if you grabbed the crank arms. After I did this the wobble was GONE.
I can easily see how not doing this could result in creaking, loosening, and premature bottom bracket wear if the spindle is not fully seated in the bearing.
Hope this helps! Now that this is resolved, I love these cranks. They shift smoothly and quietly, and I do not feel any flex in them, and I am a big guy....
RTFM, как говорится.
И по теме. Имею 3-х летний опыт использования кареток PowerSpline. У меня живут не менее 3-3.5тык, катаюсь круглый год в том числе по говнам и зимой. Сейчас уже 3-я каретка, 4-ая лежит в запасе.
Еще в запасе лежит система с интегрированной кареткой Stylo 2.2 AM GXP 2008 (2 звезды 36/24 и рокринг) и на всякий пожарный запасная GXP-каретка к ней, как сойдут говна весенние поставлю.
....
тогда я тебе не завидую
, самое сложное - левый шатун - все облегчено до предела, главное не перетянуть всякие мелкие элементы.
В итоге 108-я каретка FSA Ultimax на мой подвес встала как к себе домой ... Рад, очень рад 
