- 20081215-132230-110.jpg (165.87КБ)35354 просмотра
- 20081215-132212-109.jpg (169.38КБ)35323 просмотра
Встречайте.
Немного истории.
Для начала — зовут меня Михаил. 1978 г.р. На горный велосипед сел 8 сентября 1998 года, в самый разгар кризиса. Копил, будучи студентом, на покупку велосипеда, но не успел, ребята из Веломира (Москва) тогда помогли, на несколько часов заморозили для меня ценник на один вел, и я его купил-таки, заняв у родителей. Это был Merida Nagano с туристическими «наклонностями» на жёсткой вилке, укомплектованный «по кругу» Shimano Nexave (с роллерными тормозами); рама из Cr mo 4130, профилированная нижняя труба, жёсткая.
А надо сказать, что не люблю я менять что-либо по причине «морального устаревания» или «немодности». Так вот, с 98 года, постепенно меняя те или иные запчасти, ездил на том же Nagano по сей день…
Году этак в 2002 встала передо мной задача собрать велосипед для своёй девушки (после – жены). И пустил я клич по знакомым веломаньякам, у кого что лишнее? И понеслось. Собрал почти всё (кому апгрейд помог сделать, у кого выкупил подешевле, кто-то просто отдал), только штырь подседельный и раму пришлось покупать. И случай свёл с титаном от Рапида. Купил стандартную 18’’ раму из стоковых, за смешные 150 долл. Собрал. С подседельником Roox длиной 420 мм и сменой выноса на более длинный, мог кататься на нём сам. Участвовал пару раз в ЧР по ВТМ за сборную Рязани. Так иногда тоже выезжал.
Мой же Nagano с каждым апгрейдом тяжелел и становился крепче. Вилку поставил RST_Hi5, 5 дюймов хода при двух коронах и 2,2 кг веса. Обода DM24, фрирайдные, руль razor, резина 2,35’’ Maxxis Mofo DH, ещё кое-что по мелочи. Прыжки до 2 метров, спуски, дропы, начальный дёрт и норт-шор, городские покатушки с элементами экстрима… Рама стала слабовата по отношению к остальному. Плюс была изначально коротковата (мой рост 191 см при весе 75 кг). Плюс не была рассчитана на вилку и поэтому были нарушены углы рулевой и подседельной труб, поднялась каретка… Плюс рама банально не ехала!
Друзья один за другим купили лёгкие двухподвесы GT I drive 1.0…2.0. Попробовал – диван. Не моё. Задумал раму (оборудование устраивает даже по прошествии 10 лет). Хотелось чего-то надёжного и крепкого, не требующего заботы и эстетичного при этом. Титан. Работаю в Москве – поэтому Рапид. Заказал MCM Monster с удлинённой и заниженной геометрией: длина верхней трубы 580мм, высота подседельной – 18’’. Через 2 недели после согласования чертежа рама была готова. Вот она:
- 20081208-210238-061.jpg (47.94КБ)35300 просмотров
Сделана очень аккуратно, точно, под резину до 2,5’’. Все проводки под непрерывные рубашки (средство против грязи и воды). Ещё одно отличие от серийного «Монстра» подседельная труба под штырь 27,2 для некоторой гибкости в вертикальной плоскости (стандартно – 31,6).
Вопреки ожиданиям, титан остался титаном, и даже при диаметре нижней трубы 51 мм рама не стала «дубовой», сохранив упругость.
Итого:
- рама Rapid на базе MCM Monster – 1950 гр.;
- вилка RST Hi 5 (127 мм хода, тефлонированные ноги) – работает с 2000 года без нареканий, не смотря на эластомеры, до минус 10 не мёрзнет, тефлон на ногах благодаря пыльникам не повреждён, очень плавная работа на мелочах, при воздушном демпфировании отскок умеренно быстрый, без ударов;
- втулки, тормоза (роллерные), система переключения – Nexave T400 ’98 – буду менять только по мере износа и с огромной неохотой. Кстати, не завалялись ли у кого втулки со шлицами под роллерные тормоза – я бы купил на всякий случай;
- спицы DT 2.0, обода Alex DM24, покрышки Vee Rubber Ninja DH 2.65, камеры соответствующие (тяжелые) – на зиму. Летом поставлю слики Continental CityContact 2.1;
- вынос вроде Ritchey ’98, но крепление к рулевой нестандартное – встречными клиньями;
- штырь Syncross Micro-Adjust 400 мм двухболтовой, тонкостенный 7075.
- система Truvativ со стальными звёздами, дешёвая; каретка тоже;
- педали Time Attack Carbon тех же времён. Без контактов ездить уже не умею, даже «фигурку» на ВТМ в них откатал с 7 м результатом в «абсолюте».
Стиль катания: фрирайд в изначальном его понимании. И кроссы, и спуски, и прыжки, и город, и тропинки лесные, и походы с рюкзаками на спине без багажников, и всё это круглый год в Рязанской области и окрестностях Новомичуринска. Соревнования не люблю. Исключение – ЧР по ВТМ, участвовать в котором попросили — был, в частности, «скоростным грузовиком», когда наша сборная заявила отказ от багажников на ралли). Поэтому вес байка не критичен – критична прочность и надёжность.
Вот такая философия…
