геометрический вопрос

[mal4ik]

тк не имею опыта каталки на разных байках и не совсем представляю как может менятся поведение вела в разных геометриях хотелось бы получить консультацию: хочется поставить на имеющийся anthem m-size с fox80rl на 100mm вилку.

геометрия


высота фокса 455mm
высота у предпологаемой вилке - 473mm

как изменется посадка ? с учетом того что руль я опущу
как изменится поведение на синглтреке, спуске, тырчках?
все это применительно к гонкам

[Proteus]

Вот трудно тебе чиво-то сказать, потому шта двухподвес, и не очень ясно, насколько и как он будет куда провисать, что уже зависит и от настройки подвесок. теоретически должна чуток повыситься устойчивость, в том числе и на спуске, и понизиться маневренность, особенно на высокой скорости. сама катимость, как раз, может слегка возрасти- из-за поднятия центра тяжести и каретки. соответственно,устойчивость в поворотах понизится. А вот насколько все это изменится, сможешь ли ты это почувствовать, использовать, расслабицца и получить удовольствие- не знаю.

[mal4ik]

спасибо. а посадка ? седло веть сильней назад уйдет..

[Proteus]

ну, уийдет, ну кончик задерецца. а вот растояние до руля останется прежним, если там ничего не менять. я это не рассматривал, исходя из того, что такие вещи, как и руль с выносом можно перерегулировать, если надо. то, что я писал касается только базовой части- рамы и вилки. там уже ничего перерегулировать нипалучицца

[mal4ik]

нет с рулем все понятно. я про положение седла относительно каретки. тк седло получит некоторое смещение и изменицо акцент в педалировании..

хатя наверна это все мозготрах иизменения будут минимальны =)

[Timur (Alma-Ata)]

Ставил на ФСР (со 100 мм хода сзади) амо-вилку 120 мм - завалило назад углы, в горку опрокидывало заметно, цт-поднялся (у нас ДХ на хардтейлах ездили тогда, а я значит самый хитрый).

Щас наоборот на МС-Зене - 100 сзади, 85 впереди - самое оно для КК-гонок.

[Proteus]

ну, так седло просто перерегулируешь, как привык. оно завалится, а ты его назад. нипроблема

[Зимний]

На сию тему была глава в Современном велосипеде и подробная статья на ВелоПитере, которую, кажись убрали.
Если тщательно посмотреть в поисковиках - м.б. и найдется.

[Зимний]

Накопал:
1) http://www.vsenavel.ru/articles/detail.php?ID=1889 - занятные графики

2) http://uabike.com/index.php?newsid=1162815588 - этот текст висел на Велопитере.

[Олег]

[quote="Зимний"]Накопал:

[Proteus]

А шоссейники -то как мучацца. при проседании вилки смещается центр тяжести, и легко перелететь через руль.
Подводить теоретическую базу под это не считаю нужным, поскольку налицо статистическая...

[Зимний]

[quote="Олег"][quote="Зимний"]Накопал:

[Timur (Alma-Ata)]

Лисапед - это практика, хотя бы потому, что с нуля никто на них не умеет ездить. Причём особо приуспели какиенть двоечники, которые про тангенс и не слышали

[Олег]

[quote="Зимний"]
Не пойму сильных эмоций?

[Олег]

[quote="Timur (Alma-Ata)"] которые про тангенс и не слышали

[Зимний]

[quote="Олег"][quote="Зимний"]
Не пойму сильных эмоций?

[Олег]

[quote="Зимний"]

Ежели слегка более серьезно, то устойчивость и управляемость сильно связанны: чем больше устойчивость, тем меньше управляемость и, наоборот, одинаково верно. Есть набивший оскомину факт - современные истребители специально делают неустойчивыми, управлять ими может только ЭВМ, зато управляемость(маневренность) на высоте. Если ваш байк не курочили специально (ножовкой и сваркой), меняя длину и угол вилки, длину перьев и т.п., то и думать лишнего не надо - только кататься. Остальное достаточно прозрачно прописано в этих текстах.