Cannondale Rush и Cannondale Scalpel Андрея Горелова

[Андрей Горелов]

Cannondale Rush



Комплектация и комментарии к ней:

Рама: алюминиевая Cannondale Rush (2006 г., размер – М, ход подвески – 110 мм, цвет – командная расцветка)
Амортизатор: Fox Float RP3 Air (версия firm ProPedal)
Вилка: Lefty Speed 110 DLR2 (жесткая негативная пружина (Red), командная расцветка)
Колеса: Mavic CrossMax SLR Disc (версия для Lefty)
Покрышки: Maxxis CrossMark UST (26 x 2.1")
Система: FSA Afterburner (версия MegaExo, алюминиевые фрезерованные звезды 22/32/44)
Педали: CrankBrothers EggBeater Ti
Цепь: SRAM PC991 (+ Power Link Gold)
Кассета: SRAM PG-990 (11-34)
Передний переключатель: Shimano XT (нижний хомут, используется нижняя тяга)
Задний переключатель: SRAM X0 (длинная лапка)
Манетки: SRAM Х9 (2006 год, с индикаторами)
Руль: FSA K-Force Flat Carbon (OS, 600 мм)
Грипсы: Cannondale
Заглушки в руль: Tioga Mushy
Рога: Scott RC Stix (симметричный зажим для использования с карбоновыми рулями)
Вынос: Cannondale XC3 HeadShok (под руль 31.8 мм, длина – 100 мм)
Рулевая колонка: Cannondale HeadShok Si
Тормоза: перед/зад - Avid Juicy 7 (роторы Roundagon 160 мм)
Седло: Fi'zi:k Aliante Carbon TwinFlex Titanium (командная расцветка)
Подседельный штырь: FSA K-Force Light SB25
Велокомпьютер: VDO C2 DS (+ самодельный алюминиевый кронштейн для крепления датчика)
Держатель фляги: Exustar Carbon E-BC20
Защита от цепи: самодельная, неопреновая

Вес: 12 кг 330 гр.


Cannondale Scalpel



Комплектация и комментарии к ней:

Рама: Cannondale Scalpel (2005 г., размер – М, ход подвески – 67 мм, цвет – командная расцветка Siemens Team Replica)
Амортизатор: Fox Float RP3
Вилка: HeadShok Super Fatty Ultra 80 DLR
Передняя втулка - Cannondale Wind Center Lock (с адаптером на шестиболтовое крепление)
Задняя втулка: - Cannondale Wind Center Lock (с адаптером на шестиболтовое крепление)
Спицы: DT Competition 2.0/1.8
Обода - Mavic XM819 Disc (под 24 спицы)
Покрышки: Maxxis Larsen TT UST (26 x 2.0")
Система: FSA Carbon Team Issue MegaExo (алюминиевые фрезерованные звезды 22/32/44)
Педали: CrankBrothers EggBeater Ti
Цепь: SRAM PC991 (+ Power Link Gold)
Кассета: SRAM PG-990 (11-34)
Передний переключатель: Shimano XTR (2007 г., верхний хомут, используется нижняя тяга)
Задний переключатель: SRAM X0 (длинная лапка)
Манетки: SRAM Х9 (2006 год, с индикаторами)
Руль: FSA K-Force Flat Carbon (25,4 мм, 600 мм)
Грипсы: Cannondale
Заглушки в руль: Tioga Mushy
Рога: Scott RC Stix (симметричный зажим для использования с карбоновыми рулями)
Вынос: Cannondale Holy HeadShok Si (под руль 25,4 мм, длина – 100 мм)
Рулевая колонка: Cannondale HeadShok Si
Тормоза: перед/зад - Magura Louise (роторы 160 мм)
Седло: Fi'zi:k Aliante Carbon TwinFlex Titanium
Подседельный штырь: FSA K-Force Light SB25
Велокомпьютер: Sigma 1200 RDS
Держатель фляги: Exustar Carbon E-BC20
Защита от цепи: Velo Stay Wrap

Вес: 11 кг 510 гр.


Велосипеды используются для однодневных катаний по интересным, с моей точки зрения, местам, т. е. там, где:
- по возможности, минимум асфальта,
- грунт с разнообразным покрытием (но без «говномеса» и «буреломства», со 100% проезжаемыми на велосипеде грунтовыми дорогами, тропинками; также приветствуется скаканье по корням и перепрыгивание небольших естественных препятствий),
- пересеченная местность (холмы, лесные овраги, трассы для беговых лыж (в весенний/летний/осенний периоды), горнолыжные спуски (в Подмосковном варианте) и пр.)

Зимой велосипеды не используются.

Резюме: «Эти велосипеды для «трали-вали», а не чтобы гонки ездить!» (с)

[умелец]

Фары, щитки, рога и т.д. и т.п. - где это всё ? Какой то скелет "паркетрого" джипа! Срочно оттюнинговать!!!

[Dr.GONZO]

[quote="умелец"]Фары, щитки, рога и т.д. и т.п. - где это всё ? Какой то скелет "паркетрого" джипа! Срочно оттюнинговать!!!

[Timur (Alma-Ata)]

в прошлое вск. ездили по асфальту на г-л курорт, поболеть на 4Х за ребят. Ехал в компании 2-х Рашей, Скальпеля, ХЛТ (после ещё один Рэш и карбоновый НРС подъехали) - такие вот паркетники-с.

[умелец]

А "рога" кому? А если поздно к девушки поедет / фара нужна /, а если дождь или ещё хуже "поливалка " впереди " / опять же крылышки надо / , а если вел к верху брюхом поставить /.....вот для чего.... рога / . Неееет !!! Всё вешать .... однозначно ....... крылы из натуральной пластмассы, фару галоген , рога капроновые... Вел для трали -вали ............ это вам не ...... "месилово"..

[Андрей Горелов]

Недавно приобрел электронный безмен (http://www.ussbike.com/s.nl;jsessionid=0a0002421f432eb4b4473f4e49fca13de52c3e9c1b95.e3eSc38LcheTe34Pa38Ta38Mbhb0?it=A&id=2851), так что появилась возможность более-менее точно взвесить велосипеды.

Результаты таковы:
Cannondale Rush: 12 кг 330 гр.
Cannondale Scalpel: 11 кг 510 гр.

[Endeavour]

Живут же люди!

А где Таурин?!

[dom1n1k]

А какой смысл иметь два настолько похожих, в общем-то, по концепции вела? Особенно в рамках "трали-вали" разница между ними, наверное, совсем невелика
Я бы скрестил их и оставил Скальпель+Лефти.

[Андрей Горелов]

Scalpel рассматривался мной как «усовершенствованный хардтейл» и покупался в качестве замены хардтейлу. Классический хардтейл мне не нужен по нескольким причинам:
- я не участвую в соревнованиях (ну или почти не участвую),
- мне не интересна длительная езда по асфальту и ровному грунту без рельефа,
- я не занимаюсь велотуризмом,
- в местах, где я катаю, много еловых лесов с большим количеством коряжистых тропинок и спусков.


Таким образом, имеем стандартный набор для кросс-кантри – «хардтейл» в варианте Scalpel (если хочется резких ускорений, быстрой езды в гору) и двухподвес в варианте Rush (если хочется долго ехать по коряжистому рельефному грунту и быстро съезжать крутые спуски с уступами и корнями).

Так что ходовые характеристики и общее ощущение от езды на этих велосипедах достаточно разнятся.

Руль (с рогами) и седло я намеренно установил одинаковые, чтобы при пересадке не привыкать заново к управлению более узким/широким рулем и не «переформовывать» заднее место.

Для развернутой оценки ходовых качеств велосипеда его владелец не обязательно должен на регулярной основе участвовать в соревнованиях, а «трали-вали» некоторых райдеров выше уровнем, чем, скажем, «гонки спортсменов» из середины таблицы какого-нибудь российского соревнования по КК. Вполне достаточно того, чтобы физическая подготовка и техника катания велосипедиста были на том уровне, который уже позволяет различать и оценивать нюансы работы отдельных компонентов и велосипеда в целом.

Lefty Speed DLR2 с ходом 110 мм на раме Scalpel с ходом задней подвески 67 мм - это явный дисбаланс. Уменьшать ход Lefty до 80 мм – сомнительное решение при наличии отлично работающей и более легкой 80 мм вилки Fatty.

[mal4ik]

в чом дисбаланс ? в принципе наличие двух таких подвесок панятно но вопрос про файти остаецо.. не панятна как можно катать на ней особенно после прямого сравнения с лефти..

[Андрей Горелов]

Я считаю, что вилка Fatty ничуть не хуже Lefty, она просто другая. Я не могу отдать предпочтение какой-либо одной вилке из этой пары. У каждой есть свои объективные и субъективные плюсы.

У Fatty есть следующие особенности, которые не всем могут нравиться:
- малый (по современным меркам) ход (мне хватает),
- линейная работа и, как следствие, недостаточная чувствительность к «мелочи» (мне, наоборот, не нравится излишняя прогрессия и чувствительность в работе вилки, именно по этой причине я установил более жесткую негативную пружину в Lefty и накачиваю ее на 25 psi больше, чем рекомендовано для моего веса),
- необходимость снятия колеса для накачивания вилки (решается покупкой насоса с Т-образным переходником типа BBB BMP-19 AirShock)

Дисбаланс, на мой вкус, состоит в том, что неровности будут комфортно съедаться 110 мм хода Lefty, которая имеет явно выраженную прогрессию в работе и высокую чувствительность в обработке мелочи и средних кочек, и в то же время все эти колдобины будут жестко отдаваться при срабатывании короткоходной задней подвески.

[mal4ik]

ну скажем тема скальпеля какрас и есть жосткий тейл каторый обрабатывает только раскалбас и затрудняет заднего калеса с траектории.. переднее калесо па мне должно сглаживать мелач кт далбежка убивает минимальный камфорт в каталке =)

[Timur (Alma-Ata)]

[quote="Андрей Горелов"]У Fatty есть следующие особенности, которые не всем могут нравиться:
...
- необходимость снятия колеса для накачивания вилки (решается покупкой насоса с Т-образным переходником типа BBB BMP-19 AirShock)

[Андрей Горелов]

У старых Fatty, выпускавшихся до 2002 г. (типа Fatty D, Fatty Х, Super Fatty M), пружинно-эластомерная конструкция. При температурах около 0 и ниже они будут дубеть, так что для зимы, вероятно, придется залезть внутрь и убрать часть эластомеров (возможно, это не так актуально для зимы в Алма-Ате).

[Timur (Alma-Ata)]

О! рахмет! буду знать - зимы у нас тёплые по вашим меркам, зато грязи хватает (утром лёд, днём тает, вечером каша).
ЗЫ у нас один умелец прилепил магнитик на ротор и датчик сбоку, съэкономив на фирменном креплении для Лефти

[Андрей Горелов]

Крепление датчика велокомпьютера к Lefty – это моя любимая тема.

Основная идея – изготовление кронштейна из алюминиевого уголка, который крепится на калипер дискового тормоза, и к которому, в свою очередь, прикрепляется датчик.

Основные сложности:
- точно подобрать размер и конфигурацию кронштейна для оптимального расположения датчика,
- датчики не всех моделей велокомпьютеров можно без проблем закрепить таким образом – одни слишком громоздкие (например, беспроводные Mavic и CatEye), другие имеют неудобное для такого кронштейна крепление (Sigma).

Сначала у меня был проводной вариант:



Потом я отказался от проводного варианта, так как провод от датчика крепился на гидролинию и при работе вилки подвергался постоянным растягивающим нагрузкам, что приводило к внутреннему разрыву.

Я остановился на беспроводном VDO, так как его датчик легко крепится хомутками после небольшой доводки (в месте крепления к кронштейну с датчика срезается полукруглая резинка) и имеет компактный размер.



В результате имеем аккуратное, надежное и компактное крепление датчика (на мой взгляд, лучше, чем фирменное крепление)

[Ogust Biller]

[quote="Андрей Горелов"]Крепление датчика велокомпьютера к Lefty – это моя любимая тема.

[Андрей Горелов]

Сбоев в работе датчика не было. Как показал эксперимент, излучение от передатчика ненаправленное, идет во все стороны и уверенно ловится компьютером на расстоянии до 1,5 метров в любом направлении.

Однако у меня также случилась странность в работе этого компьютера. После того, как я установил такую же модель на велосипед моей любимой, велокомпьютер стал ловить ее показания и суммировать (а иногда и умножать) – получались нехилые скорости, а километраж начинал отсчитываться с пулеметной быстротой. Причем процедура digital reset (на обоих велокомпьютерах, во всех мыслимых комбинациях: поочередно, одновременно, на удалении, чтобы не словить сигнал друг друга и т. д.), которая служит для перевода велокомпьютера на другую частоту передачи данных, не решала проблемы – просто глючить начинал то ее, то мой велокомпьютер.

Помогло (с нескольких попыток) изъятие батареек из обоих передатчиков и велокомпьютеров и последовательное их включение на удалении друг от друга.

[Ogust Biller]

[quote="Андрей Горелов"]
Однако у меня также случилась странность в работе этого компьютера.

[Anry]

у меня постоянно такая хрень с VDO , едешь-едешь, потом бах 0 км/ч, потом текущая скорость, потом опять 0, потом 3.5 , потом 28, потом лагает что типа всё время 28, хотя уже 38, потом соображает что уже 38, секунд через 15, и показывает нормально. Иногда норм, иногда ЛАГИ!

[Ogust Biller]

2Anry&Андрей Горелов:
Проглядел тему по VDO на велороаде: оказывается с вами как раз тогда и обсуждали.

Anry, так у тебя так и не вылесилось? У меня прошло само. То ли из за "однастройки" положения передатчика, то ли весна прошла и потеплело, причину установить не удалось. Буду смотреть что будет осенью.

Аш.

[Timur (Alma-Ata)]

[quote="Андрей Горелов"]Крепление датчика велокомпьютера к Lefty – это моя любимая тема.