Materjal ramy Start-Shosse?

[Miha]

трубв водопроводная обыкновенная
гнется руками весит 100 килограмав

[Zar]

Хром-молибденовая сталь.

Рамы были разные и материалы разные.

Обычный Старт-Шоссе довольно плохонький велосипед и думать о сплаве, из которого он сделан, смысла нет.

[Ламме]

По-моему в в какой-то период в 70-х-80-х годов для изготовления рам использовались высококачественные трубы фирмы Reynolds - рамы были очень приятного качества. геометрия была практически идентична одной из рам Colnago (у меня даже есть где-то фотка рамы Colnago - точь-в-точь стартон )

[anatoly-alex]

Когда мы были молодыми....
Действительно "Старт - шоссе" 70х, 80х годов был вполне приличным аппаратом начального уровня. Я накатал на них не одну 1000км, объехал южный берег Крыма, немало лет ездил в Москве и подмосковье. Сейчас одновременно пользую "антикварный" Боттекия 73 года - вполне соответствует как конструктивно, так и по ощущениям старому "С-Ш В555", и вполне прилично ведёт себя на шоссе и алюминиевую Мериду спидстер Т1 этого года. Разница, конечно вполне ощутима, современный аппарат существенно комфортней, удобней в городе, нет проблемы запчастей, но не более того...
И я очень сомневаюсь, что алюминиевая рама проживёт хотя бы половину пробега стальной.

[Dr.GONZO]

[quote="miha"]трубв водопроводная обыкновенная
гнется руками весит 100 килограмав

[умелец]

Трубные детали-30ХМА , узловые-30Л, наконечники-сталь10,припой ПСР-10 ,коронка вилки -сталь 30л ,окончательная пайка вилки -латунью Л-6.

[Олег]

[quote="умелец"]Трубные детали-30ХМА , узловые-30Л, наконечники-сталь10,припой ПСР-10 ,коронка вилки -сталь 30л ,окончательная пайка вилки -латунью Л-6.

[anatoly-alex]

Поправка - нет там магния, там Марганец

Химический состав Кремний:0.90-1.20,Марганец:0.80-1.10,Медь:0.30, Никель:0.30,Сера:0.025,Углерод:0.28-0.34, Фосфор:0.025,Хром:0.80-1.10,

Модуль упругости E=215000 МПа
Модуль сдвига G=84000 МПа

Весьма приличные характеристики, так что насчёт 100кг и об колено - это совсем к другим материалам.
Большая часть проблем Стартона была отнюдь не в раме - вилке.
Трубки - дикий дефицит и дурные цены, так что даже приходилось штопать... Спицы и ниппеля - рвались как нефиг делать. Обода - комментарии исключительно матом, тк все мало мало приличные обода шли в спорт, а то что иногда удавалось купить в магазине , а чаще с рук - брак откровенный. Каретка, педали и подшипники - прежде чем катать - разбери, промой, откалибруй, смени шарики на нержавые,не забудь и их откалибровать - тк разнобой размеров тоже не был редкостью, отполируй пастой ГОИ беговые дорожки конусов и чашек, ещё раз промой, заложи правильную смазку и только потом пользуй.
Трещотка - за такую конструкцию пружинок и собачек - лишать диплома.
Звёзды вполне даже неплохи были, только хромирование часто облезало.
переключатели - держи в чистоте, смазывай, настрой как должно и не бей - годами не даст проблем, но эксплуатация со смазкой из грязи убивала их в момент. - Так и с новейшими и дорогими тож самое.
Тормоза - аналогично, при качественной колодке держали вполне прилично.

И главное - это был ДОСТУПНЫЙ (103рубля брежневских), массовый шоссейно-гоночный велосипед для подростка/юноши, и любой кто хотел попробовать гонку на вкус мог это сделать (хоть бы и в секции)
Вес аппарата в гоночной комплектации действительно был 10.5 - 10.7 кг., вполне сравнимо с тогдашними забугорными аналогами.

Нет, господа, за Стартон доперестроечный я ещё вполне подерусь.

[Олег]

[quote="gvv"]Абсолютно точно могу сказать о материале труб рамы - 30ХГСА.
Сплав Хрома, Магния и Силициума. Трубы производились на Никопольском трубном заводе. Паялась рама в графитовых тиглях. Велосипед (не спецзаказ) весил 10,5 кг.

[MABP]

[quote="miha"]трубв водопроводная обыкновенная
гнется руками весит 100 килограмав

[BWN]

[quote="anatoly-alex"]
И главное - это был ДОСТУПНЫЙ (103рубля брежневских), массовый шоссейно-гоночный велосипед для подростка/юноши, и любой кто хотел попробовать гонку на вкус мог это сделать (хоть бы и в секции)
Вес аппарата в гоночной комплектации действительно был 10.5 - 10.7 кг., вполне сравнимо с тогдашними забугорными аналогами.

Нет, господа, за Стартон доперестроечный я ещё вполне подерусь.

[anatoly-alex]

Как? Вот так и весил, что ничего лишнего там не было.
Гоночная комплектация:
Седло - жесткое, кожанное (полный аналог седла Брукс - кто ездил - знает) (на тренировках порой ставили помягче - катались то подолгу)
Однотрубки -25мм, а то и меньше, если, конечно не кросс. (на тренировках ставили опять таки потолще, они и помягче и достать их было легче)
Спицы "боевых" колес как правило ставили потоньше, 1,8мм чаще всего, а тренировочные частенько собирали на более дешевых и доступных 2мм.
Насос и инструментальную сумку не брали, всякие там катафоты немедленно снимали, некотрые даже подседельный штырь подрезали.
вес фляги не учитывался.
Вот и получалось порой поменьше, чем в техпаспорте.
Зато уж вылизывали свои аппараты - котовьи яйца так не сверкали

И чем Вам так уж не угодило клиновое крепление - стальные шатуны и по сю пору так порой крепят. Вот для алюминиевого шатуна оно уже действительно не годится, а для стали - почему бы и нет?
"Спецзаказы" - а чтож им не быть хорошими - ручная работа из отличных фирменных трубок.
"Тахионы" - это уже работа под Индивидуальную анатомию и физиологию гонщика - совсем другое дело.
А навеска - да, хреновенькая навеска, спорить не буду - так есть у меня старый итальянский шоссер тех же лет, навеска там - кампа, обода - доломиты, но сказать чтоб оно было существенно лучше - нет, не скажу. Да, лучше, да полегче, но чтоб намного - нет...
Дело в том, что СШ с 70х лучше не становился, а после Олимпиады 80, его качество вообще резко упало, а в мировой велоспорт как раз и начались приличные вливания капитала, и велосипеды стали меняться кардинально.
Но это уже вовсе о другом...

[elzaii]

клинья на шатунах это наверное самое больное место в старт-шоссе.
сами клинья были плохие очень.

[anatoly-alex]

Это верно, себе то я клинья сам делал из чего только не приходилось - и из хвостовика быстрорезного сверла, и из болтов хромолевых.
Разок сотворил из клапанной стали .
А что оставалось - и купить не всегда есть и купленное часто - дрек, и ездить хочется...
А наждак и остатки старых моторов и инструмента можно было найти в любой деревне Союза.

[Олег]

[quote="anatoly-alex"]Это верно, себе то я клинья сам делал из чего только не приходилось - и из хвостовика быстрорезного сверла, и из болтов хромолевых.
Разок сотворил из клапанной стали .
А что оставалось - и купить не всегда есть и купленное часто - дрек, и ездить хочется...
А наждак и остатки старых моторов и инструмента можно было найти в любой деревне Союза.

[MABP]

[quote="Олег"]всё собираюсь каретку перерезать и собрать... попробовать

[Олег]

[quote="MABP"][quote="Олег"]всё собираюсь каретку перерезать и собрать... попробовать

[OYGEN]

А вот что такое было Спешел ЦНЦ? Или Special СNC? Или что вообще это могло быть? Саме престижное, что тогда было у профиков. По времени - середина 60-х где-то

[Олег]

[quote="OYGEN"]А вот что такое было Спешел ЦНЦ? Или Special СNC? Или что вообще это могло быть? Саме престижное, что тогда было у профиков. По времени - середина 60-х где-то

[OYGEN]

Олег, спасибо!!! Даже не ожидал уже, что кто-то знает про этот велосипед-для-меня-легенду. Отец рассказывал, в те годы в Ленинграде на это был велосипед, который выдавался спортсменам самого высокого уровня. Круче некуда, короче! Рядом с ним не стояли ни Диамант, ни, если не ошибаюсь, Фреджис

[OYGEN]

Вот он!





А вот высказывание его владельца:
It is still the sweetest frame I have ever ridden, far more comfortable than anything else I have ridden, even the most modern
composites.

http://www.classicrendezvous.com/France/CNC_main.htm

[Олег]

[quote="OYGEN"]Вот он!

[vvr]

у меня отец такую раму купил когда лопнула Bianchi

первый CNC в сборе он взял на время у Кравцова (мож кто знает/помнит такого спринтера), но рама не по росту была.

а потом уже раму подходящую купил.

а оболочка тросика тормозного на верхнюю трубу хомутиками крепилась.