Найдены останки представителя ХВЗ !! Помогите с опознанием !

[Proteus]

Это единственный способ сохранить интерес к ветке. Сил самих ХВЗ-манов явно недостаточно, сами видите!

[Влад К]

Да-а-а, печально ... Увы, и на других велосайтах, как я погляжу, ситуация аналогичная: сторонники "расовой чистоты" (аутентичности) велосипедов явно в меньшинстве.

[Proteus]

Вы в старой Европе бываете? Там огромные велозавалы практически на каждом удобном месте. все сплошь аутентичное. Самых разных возрастов. Все это восстанавливать никому в голову не приходит, но иногда какие-то раритеты реставрируют. или просто берегут- как вышеприведенный колнаго. Они должны иметь определенный шарм, как фольксваген жук или фиат 500. Именно наличие этого шарма и является поводом для фетиша, именно субьективное восприятие его и делает из человека фетишиста-реставратора. У нас недавно реставрировали инвалидку. Прикольно, но нам на страну одного такого воплощения роскоши вполне хватит на поглазеть, кому интересно.
Сама по себе старая ржавая серийная железка мало кого возбудит, это вполне логично. Вот восстановление Тахиона- совсем другое дело, там есть Легенда.

[MABP]

[quote="Proteus"]фольксваген жук или фиат 500

[Vakula-serg]

Висели в 70-х по велосекциям такие рамы с подседельным зажимом спереди, выделить можно три разновидности: 1. ширпотреб, задние перья "пулей", каретка 35 (левая, правая), 2. "Спецзаказ", задние перья с коротким скосом, каретка 35 (правая, правая" 3. Аналогичная 2., но каретка 36 (правая, правая, итальянская), вилка и рама хромированные. Вилка на всех трех разновидностях тяжеленная (стартоновская намного легче), рама в пределах 2,4 кг (чуть тяжелее стартоновсой). Интереса у гонцов, в то время не вызывали. Из 60-70х пользовались успехом два велика: 1. Спецзаказ "Чемпион-шоссе", с хромированными вилкой и рамой, темно-вишневый открас, с белой деколью ЧШ. 2. Трековый "Метеор" с хромированными вилкой и рамой, золотистый открас (его частенько переоборудовали под шоссер, для разделок).

[vk6666]

[quote="elzaii"]Это ХВЗ то мирового уровня? Индийского что-ли?
Или африканского?

[vk6666]

[quote="MABP"]

А тот концепт который ребята сваяли - декорация царителли

[Vakula-serg]

ХВЗ понятие обширное: Если брать Старт-шоссе В-555- это шоссейник начального уровня с нестабильным качеством изготовления (кривая резьба на каретке, "собака" , непропай рамы и вилки, бракованная навеска, и т.д. Требовал доводки и подгонки.), с 1971-76гг более или менее приличный, далее с каждым годом хуже и хуже, были в свободной продаже, стоили 104-137 руб (в разное время). Более древние Старт-шоссе и Чемпионы (В-552, В-553, В-551) имели геометрию ближе к турингу, чем к шоссейнику, тяжеловаты, но качества были отменного. Чемпион-шоссе В-552И, так называемый "спецзаказ"- велосипед совсем другого уровня, стоил для спортклуба 450-650 руб (в разное время), по безналу, для чайников был недоступен. "Шедевры" соцлагеря (Фаворит, Диамант) близко с ЧШ В-552И не стояли, не то что современный азиатский ширпотреб. Рамы и вилки паяли в основном из никопольских цельнотянутых хромомолибденовых труб латунью (для спортклубов с франзузской резьбой каретки), по заказам республиканских сборных ЧШ паяли серебрянным припоем из тубсетов Ренольд (с итальянской резьбой каретки), по геометрии CNC.

[vk6666]

Vakula-serg
просто ХВЗ - понятие не модное, нонче модно хлипенькие рамки из карбончика...

[Vakula-serg]

У каждого времяни свои идеалы. В Сборной за кольнагу подержаться на гонках давали, а тренировались в основном на спецзаказах, навеску ставили из расчета, "что достал", в основном "стибренная и списанная" кампа. Много в этой ветке обсуждалась скорость, исходя из материала рамы велосипеда, а зависит она в основном от волевых качеств гонщика, и его технической и тактической квалификации. Чайника хоть на брендовый карбон посади, хромолевый Мастер олимпик - один хрен.

[Влад К]

[quote="elzaii"]Перлами они станут, если будут собраны в оригинальной окраске и процентов на 90 с оригинальной навеской.

[elzaii]

[quote="vk6666"]
не надо НЕОБОСНОВАННО обсирать старые велосипеды.

[Влад К]

[quote="elzaii"][quote="vk6666"]
не надо НЕОБОСНОВАННО обсирать старые велосипеды.

[anatoly-alex]

Про систему на клиньях. Где то пару лет назад доточил я систему своей Боттекии 73 года до почти игольнозубого состояния и наконец то сменил. Так вот - крепление на клиньях!. И ни скрипа, не люфта. Каретка - дорожки зеркальные, подшипники и чашки в норме, а ведь вел использовался при плохой погоде..., хотя пыльники я ему сделал, и мыть-мазать не забывал. И первый хозяин свой вел любил и хранил в доме. Так что при идеальном изготовлении и правильной сборке даже клиновая система работоспособна. В теории
А вот с клиньями СШ - вот там действительно была мука мученическая, пока, когда довелось работать на заводе, наделал я себе, и не только, естественно, несколько комплектов самодельных клиньев из приличной инструментальной стали, отдал на термообработку и отшлифовал. (Делал я там не только это, но и прочее разное, но, по договоренности с начальством - не на продажу. Ну времена такие были...) Если прикинуть их истинную стоимость с учетом использования заводского оборудования - золотые дешевле бы обошлись, а так - провел как оснастку - самопал , и вот те клинья - держали. Зато не держали уже шатуны - рвались, и каретка выкрашивалась. Ездил то я на тот завод на веле и зимой и летом.
Так что на бросовых велах порой единственным способом крепкого крепления системы к каретке становилась сварка. "Способ очень варварский, но крепкий", перефразируя Бродского

[Ivian]

Так надо было еще выточить ось из круга и шатуны смастерить

[BWN]

[quote="Proteus"]Это единственный способ сохранить интерес

[BWN]

[quote="Proteus"]Мысль не моя:
[quote]vakula: Когда начинал заниматься велоспортом, мне выдали первый велосипед именно В-553 1967 г. в юбилейном исполнении. Шикарный велик зеленого цвета с юбилейными деколями, цировками, звездочками на вилке. Именно с этой юбилейной модификации, прижилось название "Старт-шоссе" для шоссейных велосипедов начального уровня, в начале 70-х появилась рама В-555 Старт-шоссе с уменьшенной базой, и несколько измененной геометрией, дожившая на конвейере ХВЗ до 90-х годов с небольшими изменениями (отличалась только юбилейная рама Старт-шоссе Олимпиады-80, ее паяли из мотобикановских труб, на других узлах, эта рама не уступала в жесткости В-552И, при соответствующей навеске). На ХВЗ не редкость была, одна модель рамы имела разные названия: например рама В-542 могла быть Спутником, Спортом, Туристом; В-552И обзывалась в разные годы Харьков, Чемпион-шоссе, СССР, СОЮЗ, МОСКВА-80, СПОРТ, различия были только в укладки тросов, и в резьбе каретки (под Кампаньоло или ХВЗ). Так и В-553 была Харьковом, Чемпионом и Старт-шоссе.

[BWN]

[quote="dmitriylexus"] Рамы тех лет но у зарубежных производителей имеют ту же технологию изготовления и почти такую же геометрию!!! Почему такое отношение??? Если на Колнаго