Маленкий велосипед

Чем-то мне это напомнило двухкамерный... нет, не холодильник - карбюратор :du_ma_et:

Сообщение **Dima_28** » 07 июн 2011, 21:22

Карбюратор это произведение искусства. Он состоит из воздушной и дроссельных заслонок, диффузора, поплавковой камеры с иглой, жиклёров, ускорительного насоса и т.д. Сейчас вместо карбюратора клапан с пружиной и маленькая микросхема. Велосипед тоже уникальная вещь. Еле-еле крутишь педали это ходьба, движение с нагрузкой это бег, движение без вращения это машина.

В машине много вращения.

Сообщение **vk6666** » 08 июн 2011, 14:58

Dima_28
а на мой вопрос на прошлой странице вы можете ответить?

Сообщение **Dima_28** » 12 июн 2011, 18:47

Во первых у меня дом на земле. Есть большой сарай и много инструментов. Первый велосипед у меня появился 45 лет назад. Велосипед это хобби и в придачу ищу некоторые моменты которые могут улучшить велосипед. Все велосипеды в рабочем состоянии, внешний вид не очень, но грязи нет, можно ехать в парадном костюме, чтобы смазка от цепи не попадала на брюки, есть защита от цепи. Два велосипеда для базара, на них можно перевозить без проблем неограниченное количество фруктов и овощей. Несколько различных велосипедов для дальних прогулок, несколько велосипедов для эксперимента. Много велосипедов потому что все эксперименты трудно проверить на одном велосипеде. Восемь месяцев в году ни одного дождя, зимой дожди несколько раз в месяц и температура не меньше плюс 15. Мягкий руль делает велосипед более удобным и добавляет особый комфорт велосипедисту и динамике велосипеда. Уже аксиома что сила рук и спины влияет на движение велосипеда. Если в момент мёртвых точек потянуть руль на себя то сразу возникает обратный инерционный момент как раз по окончанию мёртвых точек, что добавляет усилие на педалях. Самодельное велосиденье настолько удачное что это велосиденье на все случаи жизни. Было две машины, одна новая и одна 11лет. Потом одну продали потому что нашёлся покупатель.

Сообщение **MABP** » 12 июн 2011, 20:03

Новую? Она явно не вписывается в концепцию :du_ma_et:

Сообщение **Dima_28** » 12 июн 2011, 20:55

Новую нет смысла продавать. Выгнал с магазина и сразу потерял 10 процентов.

Сообщение **vk6666** » 14 июн 2011, 06:26

Сообщение **Dima_28** » 06 ноя 2011, 15:31

Вот ещё одна версия. Во время движения велосипеда иногда можно более менее использовать силу туловища. На малой скорости небольшое движение туловища вперёд вниз попеременно на каждую ногу и каждую руку в момент когда нога почти внизу. На большой скорости небольшое вращательное движение туловища под одну ногу в момент когда нога посередине, через некоторое время на другую ногу. В этом случае можно создать одновременную нагрузку на обе ноги и получится почти галоп.Также положение стопы влияет на движение велосипеда. Если стопу из горизонтального положения повернуть носком вниз и продвигать педаль в нижней точке, то расслабленное движение моментально переходит в силовое.

Сообщение **Archie** » 07 ноя 2011, 11:37

Почему без орторуля?

Вариант первый: потому что если на руле ручки удобно расположены, можно и без орторуля.

Вариант второй: Вот ты видишь орторуль? - А он там есть!

Сообщение **MABP** » 07 ноя 2011, 23:13

[quote="Dima_28"]движение туловища вперёд

Сообщение **Archie** » 07 ноя 2011, 23:44

[quote="смотрящая в ночь"]если на руле ручки удобно расположены, можно и без орторуля.

Сообщение **Bujhm** » 08 ноя 2011, 17:15

Доведу мысль до абсолюта: если удобно стоит, то можно и без велосипеда.

Сообщение **Dima_28** » 08 ноя 2011, 17:34

В конькобежном спорте спортсмен иногда машет руками. Орторуль толкает на всякие мысли, иногда они выходят за орторуль.

Сообщение **Bujhm** » 08 ноя 2011, 20:36

Спортсмен иногда руками махает
Орторуль на мысли всякие толкает
Иногда эти мысли выходят
Такое бывает происходит

Эбеккуев & Dima_28

Сообщение **Archie** » 09 ноя 2011, 01:13

Выход мыслей за - дело нешуточное...

Сообщение **Dima_28** » 10 фев 2012, 13:59

Вот ещё одна версия. Перекатывание велосипеда. Во время вращения педалей иногда кажется что меняется нагрузка на переднюю и заднюю ось. А если это система. Если специально менять нагрузку на переднее и заднее колесо, что не сложно так как это входит в инерционную систему, то можно более точно использовать инерционные силы велосипедиста. Изменение нагрузки на переднее и заднее колесо происходит в такт вращению педалей. Перекатывание колёс может быть более плавным или более сильным и в результате улучшается результат. Применяя этот способ можно точно определять усилие тянущее велосипед вперёд. Иногда на большой передаче устают ноги. Чтобы расслабиться, одна нога работает в силовом режиме а другая в поддерживающем и наоборот.
Вот ещё одна версия. Движение на малой и большой передаче. На малой передаче передаче хорошее круговое вращение педалей из-за малого сопротивления вращению, но и скорость небольшая. На большой передаче иногда трудно прокрутить педали и какое уже круговое вращение. Если сделать обеими руками усилие на руль от себя под одну ногу и в тот же момент усилие на руль на себя под другую ногу то выходит более-менее вращение. Начало усилия сдвигается в зависимости от скорости вращения.

Сообщение **Bujhm** » 10 фев 2012, 15:36

Однозначно. Если же ещё в совокупности с этим применять макробиотическую и безслизевую диеты, в таком разе показатели эффективного попеременно-разнонаправленного инерционного движения центров тяжести инерционных замкнутых систем центростремительного разнонаправления трансформирую энергию стремительных центров инерции в возвратно поступательное инерционное движение шатунов.

Сообщение **Mamont** » 10 фев 2012, 20:44

В машине мотор тяжелый и спереди. Он перевешивается через переднюю ось и тянет за собой машину. Это создает дополнительное ускорение.

Есть еще одна версия.
Мотор при работе раскачивает машину и сидящих в них пассажиров. Если специально менять нагрузку и частоту раскачки можно использовать инерционные силы находящихся в автобусе велосипедистов.

Сообщение **Dima_28** » 16 май 2012, 23:45

Другой способ. Под одну ногу усилие на руль на себя. На другую ногу возвратное усилие туловища происходит автоматически.

не, не пойдет - в авто педали ж сцепл-тормоз-газ.
так укачает всех велосипедистов в автобусе.

Сообщение **Dima_28** » 17 май 2012, 13:24

Усилие почти статическое и никакой морской болезни.

это если привод убрать (читай цепь).

Сообщение **Bujhm** » 18 май 2012, 10:23

[quote="Dima_28"]Другой способ. Под одну ногу усилие на руль на себя. На другую ногу возвратное усилие туловища происходит автоматически.

Сообщение **Mamont** » 18 май 2012, 19:41

Проще всего ногой упереться в [s]руль[/s] в орторуль, а попой - поудобнее разместится в велосиденье. Палка орторуля тонкая, а велосипеднье широкое. Разница давлений будет двигать велосипед вперед. По мере уставания меняются ноги.
Шутка ли.... тягловое усилие через цепной механизм будет порядка 3кгс, а ногой длительное время можем давить с постоянной силой 30-40кгс
Профит

Сообщение **Bujhm** » 18 май 2012, 20:16

[quote="Mamont"]Палка орторуля тонкая, а велосипеднье широкое. Разница давлений будет двигать велосипед вперед.

Сообщение **Bujhm** » 18 май 2012, 20:19

Есть ещё версия: если с силой упереться ногами в орторуль, а спиной в ортосидение, энергия усилия ног передастся в поступательное движение велосипеда.

Лучше головой. Интеллектуальнее получится.

Сообщение **Dima_28** » 22 май 2012, 07:46

При 60 оборотах вращения педалей всегда присутствуют 120 больших или небольших колебаний или усилий туловища. Чтобы их лучше использовать нужна система. При разделении колебаний на одну и другую ногу при 60 оборотах получается 60 усилий что более практично.

Сообщение **Bujhm** » 22 май 2012, 19:16

Я считаю, что надо стремиться к большему количеству усилий при постоянной частоте педалирования. Постепенно стремимся с 67, потом к 74, потом к 85 усилиям, и так далее, при 60 оборотах.
Систему преобразования усилий при вращении педалей можно реализовать в виде выпаривающе - конденсируемого аппарата, типа "самогонный". Меняющийся, посредством вращения педалей, объём выпаривателя передаёт энергию посредством трубки на конденсатор энергии, который создаёт усилие.

кстати эти конденсаторы энергии удобно размещать на ортораме с обратным вектором тяги

Сообщение **Bujhm** » 23 май 2012, 09:53

Да, коллега. Мы мыслим в одном направлении.

так можно 10 КВт развивать вчетвером - http://www.businesspartner.ru/proizvods ... hniki.html

Сообщение **Dima_28** » 29 июн 2012, 13:07

Нагрузка на велосипеде. Во время вращения педалей если представить что усилие позади велосипеда то нагрузка плавная, а если впереди то нагрузка увеличивается.

Сообщение **Bujhm** » 29 июн 2012, 13:11

А я согласен! :ps_ih:

Конечно, именно всё так и обстоит! Не становица прерывистой, как антипод плавности, а именно усиливаица! :co_ol:

Сообщение **Shoroh_70** » 29 июн 2012, 21:22

Игрь, признавайся, гад! Это он твой фейк? Или эээ.... что страшней - ты его? :-)

Сообщение **Bujhm** » 29 июн 2012, 23:32

Димо самобытне. :a_g_a:

Я просто его люблю. :smu:sche_nie:

Сообщение **Dima_28** » 18 авг 2012, 19:49

Вот ещё одна версия. Можно представить что на одном обороте педалей есть три точки заламывания или статического усилия, верхняя средняя нижняя, 1-2-3. На малой скорости и на подъёмах статическое усилие на точку 1 поочерёдно на каждую ногу, потом точки 2,3. Чтобы меньше забивались ноги на мгновение уменьшать контакт ноги с педалью. На большой скорости статическое усилие на точку 2 или 3 с одновременной нагрузкой на обе ноги.

Сообщение **Bujhm** » 18 авг 2012, 21:17

Я так понимаю, что это хорошо для независимой системы, где левый и правый шатун не связаны между собой и при этом направление их вращения не имеет значения.

Кто сейчас на конференции