Форум на Бироте

Заинтересовался таким вопросом: имеется-ли некий "стандарт" подачи троса, потребного для перевода вилок и амортизаторов в заблокированное положение и обратно? Другими словами, совместимы-ли манетки локаута разных фирм?

Зачем тебе это? Имея локаут на вилке, поиграмши им, я понял, что те редкие мгновения жизни, когда я хочу его вкл-выкл, мне не сложно сделать это и рукой...

Арчи, а давай изобретём манетку сами? Из деталек советского конструктора, резиночек, деревянных катушек от ниток и деталек хитрой формы, бережно хранящихся с 80-х годов?

Игорь писал(а):Зачем тебе это? Имея локаут на вилке, поиграмши им, я понял, что те редкие мгновения жизни, когда я хочу его вкл-выкл, мне не сложно сделать это и рукой...

Мне тоже несложно. Просто старый задний амортизатор у меня не имел локаута, новый - имеет. Лазить туда на ходу, при смене рельефа, не слишком удобно, поэтому возможно захочу поставить манетку управления на руль, а в этом случае кажется логичным использовать двойную, запирающую его одновременно с вилкой. Вот и интересуюсь: совместимо оно между собой, или нет?

Арчи, а давай изобретём манетку сами?

Мне проще купить...

У мну и задний запирать удобно рукой. Расположение такое... Скажу так, что различная комбинация блокировок тоже даёт свой результат. Например, отдельно запереть только зад или перед.

По стечению некоторых обстоятельств, мне довелось прочувствовать, каково ехать по расколбасу с заблокированной вилкой и незаблокированным амортизатором: делать это добровольно я уж точно не захочу!

В любом случае, тема не об этом. Хотя получить ответ надежды уже и нет...

Archie писал(а):Заинтересовался таким вопросом: имеется-ли некий "стандарт" подачи троса, потребного для перевода вилок и амортизаторов в заблокированное положение и обратно? Другими словами, совместимы-ли манетки локаута разных фирм?

имхо, его нет. Хода локаутов даже у одной конторы меняются с поколениями вилок.
Так у РШ хода поплоков меньше хода локаутов пьюэ-демпферов.
Нужно искать с самым большим ходом и стопорящуюся в любом промежуточном положении - вот она возьмет все комбинации :)

etc писал(а):Так у РШ хода поплоков меньше хода локаутов пьюэ-демпферов.

Второе - это что такое?

Нужно искать с самым большим ходом и стопорящуюся в любом промежуточном положении - вот она возьмет все комбинации :)

Стопорение в промежуточном положении у сдвоенной манетки будет IMHO означать, что тот девайс, у которого ход троса больше, останется незаблокированым...

Как бы то нибыло, амортовские манетки DT Swiss не имеют в описании примечания, что вилка должна быть обязательно какой-то определённой модели (или вообще ихнего-же производства), поэтому надеюсь что этот вопрос они как-то решили: возможно, использованием простейшей пружины...

Archie писал(а):

etc писал(а):Так у РШ хода поплоков меньше хода локаутов пьюэ-демпферов.

Второе - это что такое?

Pure - ранее у РШ стояли на SID, Psylo...
Локаут - крутилка-рычаг в горизонт. плоскости с кнопкой спуска

Rock Shox Poploc с крутилкой компрессии вполне позволяет отрегулировать разный ход троса.

etc писал(а):Pure - ранее у РШ стояли на SID, Psylo...

Ясно. Не застал их...

ну переднюю еще рукой можно и то как-то... но задний-это же просто может быть опасно, если на ходу. кочка и ай-йа-йай... без пальцев...

Shoroh_70 писал(а):кочка и ай-йа-йай... без пальцев...

Теряюсь в догадках: куда же их надо засунуть для этого...

не обязательно же пальцам достанется... может, зубами по рулю (покуда одна рука где-то внизу шерудит)...

Archie писал(а):

Shoroh_70 писал(а):кочка и ай-йа-йай... без пальцев...

Теряюсь в догадках: куда же их надо засунуть для этого...

это я про вариант без кнопочки на руле! представь...

elektrolitr писал(а):не обязательно же пальцам достанется... может, зубами по рулю (покуда одна рука где-то внизу шерудит)...

ага! или так!

Естественно, на расколбасе отпускать руль не стоит. Я не спортсмен, и выносной локаут для меня - чисто вопрос удобства и комфорта, не более...

а вот просто интересно, бывают случаи когда нужно что-то отдельно заблокировать. зад или перед. для какой-то определенной темы? сам то я не двухсосисочник...

"Отдельно зад" - наверное, пригодится при активном вкручивании по не очень хорошей дороге, если хочется чтобы и энергия педалирования не шла на просадку амортизатора, и руки особо не отбивались. Ситуации, когда захотелось-бы обратного (залоченая вилка при свободном аморте) я, честно говоря, представить не могу...

Archie писал(а):"Отдельно зад" - наверное, пригодится при активном вкручивании по не очень хорошей дороге, если хочется чтобы и энергия педалирования не шла на просадку амортизатора, и руки особо не отбивались. Ситуации, когда захотелось-бы обратного (залоченая вилка при свободном аморте) я, честно говоря, представить не могу...

ну например в крутую гору с кочками... нет? не тот случай???

Shoroh_70 писал(а):ну например в крутую гору с кочками... нет? не тот случай???

Не знаю. В очень крутую гору с очень большими кочками я зайду пешком...

Думаю, если тебя интересуют такие вещи, лучше поспрашивать спортсменов, которым на гонке надо максимально эффективно подстраивать подвеску под трассу...

Есть мнение, что при хорошо работающей и правильно настроенной подвеске, ничего блокировать нинада. Если ползёшь в гору, то подвеска помогает эффективнее сохранять контакт с поверхностью. Блокировка нужна, если активно педалируешь стоя. Шоб энергия толчка не сжиралась амортизатором.