Сообщение Зимний » 26 июн 2007, 13:06
[quote="dom1n1k"][quote="Зимний"]Сорри, что встрял, но матчасть полезно изучать, хоть изредка

Ещё более сорри, но школьный учебник физики тоже неплохо посмотреть.
Я сейчас не говорю о хитро-многослойных шинах, а просто теоретически, в общем случае и при прочих равных:
а) мягкая шина -> большее её промятие -> накат хуже
б) мягкая шина -> больше и стабильнее пятно контакта -> лучше сцепление
Неплохая, кстати, аналогия - чуть недокачанное/перекачанное колесо
Да, замечательный был учебник Перышкина, есть, что вспомнить...
1) Если имеется в виду мягкий протектор, то под б) подписываюсь безусловно.
2) Что до а), то, если исключить сильно злые покрышки, напр. Ветскреам от Максис, промятие (деформация) наблюдается совсем небольшое: пара, другая мм, от силы, площадь контакта почти не меняется: пара, другая % и геометрический эффект на легкость качения почти не влияет (можно пренебречь). Зато, если компаунд не только мягкий, но и правильный - низкогистерезесный (уф!), т.е. с малыми потерями, то он влияет на легкость качения ОЧЕНЬ ХОРОШО! Пример: Фаст Фред. Самый свежий пример: новая покрышка KOJAK 26х2.00" c Qualifier компаундом и защитным слоем, катит офигительно

и держит еще лучше, разгоняется очень легко, защитный слой не чувствуется (недавно тестил), подробности, при случае, чуть позже.
ЗЫ1. Кстати, Ветскреам от Максис 2,2х26", несмотря на злость, катит очень, даже, ничего!
ЗЫ2. при "прочих равных" вряд ли получится; одно дело гладкая евро-асфальтоза и совсем другое, колдобисто-коренистый твердый грунт. В первом случае мечта шоссейника превратить велосипедное колесо в стальное трамвайное и гнать, постукивая и погромыхивая на мелких неровностях.
