Система (?) щелк. Truvativ Elita + GXP

[Tyo]

Нарастающее пощелкивание в районе каретки. Каретка GXP XP, шатуны Truvativ Elita. Щелчки в момент приложения усилий. По громкости такие, что слышны только если рядом машины не проезжают. Что интересно: в вомент разгона или если вваливаю в подъем -- исчезают. Есть смысл возиться или сразу идти за новой кареткой?

[Bujhm]

Агааааа! Система с интегрированной осью, правильно?

Короче, менял я тут Диме Райд-вану одну систему СРАМ (не помню модели, что-то из верхнего) на другую: СРАМ Рэд. В предыдущей был такой адский косяк: ось в левом подшипнике просто болталась... Для устранения люфта подкладывали кусочек фольги от банки из под рэдбула... Думали, может быть посадочное место разбилось... А не тут-то было! На новой системе тот же косяк и устранить его, кроме как фольгой от редбула, нет никакой возможности! Были опробованы различные сочетания старой каретки и новой системы и наоборот - результат один.

Лично я считаю, что это просто зверская, вопиющая лажа! Нет у меня разумного объяснения, почему ось и внутреннее кольцо подшипника каретки имеют допуск до десятых мм!!!

[Tyo]

Инфа интересная, есть над чем поразмыслить... Одна беда -- РедБулл не употребляю, ибо консервативен. А вот фольга от банки из-под мм.. ну, хотя бы "Козла Темного" -- подойдет?

[Bujhm]

Тока редбул!!!
Да подойдёт от любой банки, наверное, только это же колхоз!!! Такого не должно быть!

[Челюскинъ]

[quote="Игорь"]был такой адский косяк: ось в левом подшипнике просто болталась...

[Tyo]

[quote="Челюскинъ"]в системе GXP шатуны фиксируются обжатием левого подшипника каретки с двух сторон. В принципе люфт не влияет на работу системы,

[Bujhm]

Никаких втулочек не было.
Второе: даже если гении инженерной мысли из компании СРАМ (и стыд) полагают, что сомнительной фиксации методом обжима внутреннего кольца подшипника каретки поверхностью шатуна с одной и выступом на оси с другой стороны достаточно, то как объяснить появление люфта и весёлых звуков в процессе эксплуатации? Это лажа!

[Bujhm]

[quote="Tyo"]Кхм.. А люфта -- нет! Вроде как. Перевернул, цепь снял, дергаю ручонками за шатуны во все стороны -- каретка как влитая. Щелчков, ессно, тоже нет. Может, контакты так пощелкивают? Снял контакты, поставил другие (благо были в загашнике). Завтра опробую.

[Челюскинъ]

[quote="Tyo"]Кхм.. А люфта -- нет! Вроде как. Перевернул, цепь снял, дергаю ручонками за шатуны во все стороны -- каретка как влитая. Щелчков, ессно, тоже нет.

[Bujhm]

[quote="Челюскинъ"]
Согласен, конструкция Срам меня изрядно смущает. Лучшим был шимановский окталинк, но япошки быстро осознали свою маркетинговую ошибку и слепили Hollowtech II

[Челюскинъ]

практика у всех разная. По моему мнению окталинк - весьма надежное соединение, каретки ходят долго и не ломаются пополам.

[Tyo]

[quote="Игорь"]Никаких втулочек не было.

[Челюскинъ]

14000 км для интегрированной каретки - очень солидно! Отправляйте её на пенсию...

[Tyo]

[quote="Челюскинъ"]14000 км для интегрированной каретки - очень солидно! Отправляйте её на пенсию...

[Bujhm]

Надо было аккуратно резиновой кияночкой бамкнуть сразу опосля снятия левого шатуна.

[Tyo]

[quote="Игорь"]Надо было аккуратно резиновой кияночкой бамкнуть сразу опосля снятия левого шатуна.

[Bujhm]

Не понял, про какую проставку идёт речь, если честно? Всё предельно просто: кода снимается левый шатун, у нас в распоряжении остаётся голая ось, по которой надо пару раз охлупень.... ударить резиновым молоточком. Всё! Что где разрушается, если ось перманентно опирается сугубо на внутренние кольца подшипников каретки??? Да и то, как показала практика, на левый подшипник она вообще не опирается в свободном состоянии...
Шыма разбирается аналогично.

[Vasily75]

[quote="Челюскинъ"]практика у всех разная. По моему мнению окталинк - весьма надежное соединение, каретки ходят долго и не ломаются пополам.

[Inglend]

по поводу несоответствия размеров вала и подшипника - баг давно известный, и даже не баг вовсе - так и было задумано (зачем - другой вопрос, ответа на него у меня нет ), лечится затягиванием болта до рекомендуемого момента 45 н*м.