Выбор рамы для хардтейла

[Evgeniy]

Коллеги! помогите советом, кто искушен! Необходима рама стоимостью до 10 000руб, для хардтела "накатистая", максимально легкая. Ездим много, в т.ч. и в велопоходы от 500 до 1000 км

[AHTOH]

трек8500, гари фишер хкек - верхняя ценовая граница
мерида хфс и тфс - посередке.
Трек - имхо лучший вариант

[dom1n1k]

[quote="AHTOH"]трек8500

[Станислав]

трек 8500 помягше, т.е. для туризма скорее всего лучше, чем скотт скэйл(сам трек не пробовал )

на скэйле с 2007 года точно нет крепления под багажник, надо это учесть!

[Dr.GONZO]

у трека геометрия какая-то непонятная. я на нем ездил чуть-чуть (8500) мне понравилось. хорошая гоночная рама жесткая и накатистая.

[newshurik]

у меня Стампи . очень доволен. сравнивать мне не с чем, потому что редко кто в такой ценовой категории берет хардтейл.

сложно сказать , кто едет быстро велик или я педали кручу, но получается в целом очень неплохо. двухподвесочных обгоняю почти тотально и хардтейлов тоже немало.

легкая и выглядит красиво.

[Miha]

[quote="Evgeniy"]Коллеги! помогите советом, кто искушен! Необходима рама стоимостью до 10 000руб, для хардтела "накатистая", максимально легкая. Ездим много, в т.ч. и в велопоходы от 500 до 1000 км

[Эфиоп]

При поиске рамы для туризма (частое использование заднего багажника) пользователей поджидает ряд противоречий:

- наилучший разгон обеспечивает короткий задний треугольник (напр., упомянутые ГФ от Вахо и выше);
- наилучшую катимость - длинный передний треугольник (все перечисленные модели - явно спортивного толка);

При навеске багажа на корму великолепная гоночная геометрия перестаёт работать:
- короткая корма вынуждает смещать груз максимально назад, ибо цепляешься пятками. Результат - крайне неустойчивое руление, особенно в подъёме. Разгон - нах;
- длинный передок только нагружает шею. Практический смысл теряется.

Мораль: надо крепко подумать, чего Вам требуется больше - спорта или туризма. Про Трек/ГФ не скажу, а у Скотта и Спеша есть альтернативные линейки - соответственно, Рефлекс и Рокхопер. С задником там тоже не супердлинно, но посадка для дальнобоя по жёсткой пересечёнке - не в пример лучше.

Естественно, всё вышесказанное обкатано лично в походах, как ПВД, так и по горному Крыму... У меня хартейл Кона Мунимула - идеологически очень близок к ГФ - и двухподвес Дог де лакс, как раз - укороченный. Именно на нём я предпочитаю путешествовать, если багаж не избыточен.

И ещё. Если под "туризмом" понимается скорее шоссе, то всё сказанное - насмарку. Переходим к гибридам

[froan]

[quote="Эфиоп"]
- наилучший разгон обеспечивает короткий задний треугольник (напр., упомянутые ГФ от Вахо и выше);
- наилучшую катимость - длинный передний треугольник

[Эфиоп]

Ну, про пропорции - простые. достаточно универсальные аксиомы

Сталь, безусловно, равно как и титан - благороднейшие материалы, особенно - для дальнобоя.

И рама на фото - хорошая. Весь пафос моего предыдущего поста - плюсы в одной ситуации неизбежно оказываются минусами в другой

[Dr.GONZO]

[quote="Эфиоп"]И рама на фото - хорошая.

[Эфиоп]

Рама-то, похоже, антикварная железная Мерида. С точки зрения спорта, особенно реального ХС - полное.... "Хорошая" она ровно в двух аспектах:

- для долгого движения под багажником;
- в общегуманитарном смысле ("все хорошие")

[Dr.GONZO]

[quote="Эфиоп"]Рама-то, похоже, антикварная железная Мерида. С точки зрения спорта, особенно реального ХС - полное.... "Хорошая" она ровно в двух аспектах:

- для долгого движения под багажником;
- в общегуманитарном смысле ("все хорошие")

[froan]

[quote="Dr.GONZO"]у меня была "антикварная" Мерида. Рама на фото на нее не похожа. Я конечно могу ошибаться ибо у меня рама была 1998 года без кантиков.