Форум на Бироте

Как всю статью скопировать вместе с картинками - не знаю, так что смотрите здесь: http://science.compulenta.ru/334520/

Хороший пример статьи, написанной человеком имеющим лишь отдаленное понятие о предмете разговора. Обычная проблема со всеми этими компьюлентовскими компиляторами, вынужденными таскать десятки статей в день на разные темы.

я не про велики. они прекрасны. я про подачу с первого предложения. поубывав бы.

Пожалуй главное в безобразно написанной статье - упоминание применения рекуперации.
Собственно для чего вообще велосипеду дополнительный электропривод? Разгон и подъем. Все остальное - тут уж проще действительно на мопеде мотор на электродвигатель поменять, остальное то уже отработано.
Но рекуперация напрямую в акумулятор врядли будет эффективна - зарядные токи малы. Вот и интересно - КАК реализована рекуперация - может молекулярные конденсаторы?
Идея подзарядки от солнечной батареи на колесах - весьма хороша, но вопрос веса и сьема тока?
И что за батареи используются? КПД?
В целом - одни вопросы и никаких ссылок.

тут челночники из Китая электро-велосипеды таскают - дедки-бабки гоняют на них на базар. Лектролисапеды ездят бесшумно и довольно быстро, правда из-за аккумулятора чижеловаты.

Тимур, я вот про это и говорю. Рынок этот невъ**** огромен, стоят электровелы даже в раше 350-500 долларов. В китае целыми провинциями ездят на таких самокатах. Автор не очень догоняет о явлении котором пишет. По сути это электромопеды, если называть вещи своими именами.

Вот вот, в названии и половина дела - мопедом назовешь - обзаводись правами, плати обязательную страховку, тест, техпаспорт, дорожный налог, право на управление с 16/18 лет и так далее... Провались эти бюрократы пропадом... В нашей стране додумались вешать автономер на инвалидные коляски с электроприводом!
Уж лучше обозвать велосипедом, с дополнительной опцией...
Кстати по цене 300 - 500 баксов - окупится экономией на бензине за месяц - полтора, так что стоит подумать, не всегда ведь есть желание, а то и возможность крутить педали, а ездить надо..., ну и парковки, естественно

anatoly-alex писал(а):Вот вот, в названии и половина дела - мопедом назовешь - обзаводись правами, плати обязательную страховку, тест, техпаспорт, дорожный налог, право на управление с 16/18 лет и так далее...

окупится экономией на бензине за месяц - полтора

Как оно сейчас - хз, а раньше, это - до 47,0 и после...

+ ворованная энергия зарядки где хошь включайся..., только не от своего сч/апп, а то - накладка выйдет.

anatoly-alex писал(а):Вот вот, в названии и половина дела - мопедом назовешь - обзаводись правами, плати обязательную страховку, тест, техпаспорт, дорожный налог, право на управление с 16/18 лет и так далее... Провались эти бюрократы пропадом... В нашей стране додумались вешать автономер на инвалидные коляски с электроприводом!

В России ничего подобного для мопеда не нужно.

недавно прочёл о том сто буржуазные учоные,с целью подрыва мировой экономики изобрели безлимитный вифи и батарейки для лэптопов,30 лет не нуждающиеся в зарядке.
http://www.korrespondent.net/main/210278/p3
блок таких аккомуляторов упихнутых в подобный агрегат на полжизни решает проблему транспорта

не читайте на ночь желтую прессу. врэдно.

Bosch будет делать электровелосипеды

Немецкая корпорация Robert Bosch GmbH начинает работу на быстроразвивающемся рынке электровелосипедов.

На днях ею был подписан договор о сотрудничестве с одним из участников этого рынка компанией Cannondale. Для обеспечения поставок компании Cannondale, а также другим клиентам, которые появятся в дальнейшем, корпорация создала новое подразделение Powertrain Systems eBike.

Новое подразделение займется разработкой и поставкой модульных трансмиссий для электровелосипедов. Ожидается, что презентация первой модели электровелосипеда, оборудованного модульной трансмиссией Bosch, состоится на сентябрьском шоу Eurobike 2010.

Транмиссия Bosch включает движущий агрегат с датчиками, литий-ионный аккумулятор с зарядным устройством и управляющий компьютер, размещенный на руле велосипеда. Компьютер не только обеспечивает расчет нагрузки на двигатель, но и реализует функции человеко-машинного интерфейса для электровелосипеда.

Три датчика измеряют силу давления на педаль, частоту вращения педали и скорость движения. Используя данные датчиков, компьютер определяет величину энергии, требуемой для поддержки движения. Следует заметить, что в данном типе электровелосипеда основной движущей силой по-прежнему является велосипедист, а электродвигатель служит лишь для поддержки движения, делая езду более комфортной

http://itnews.com.ua/54665.html

spotted писал(а):Компьютер не только обеспечивает расчет нагрузки на двигатель, но и реализует функции человеко-машинного интерфейса для электровелосипеда.

Начинается... А потом передачи станет лень самим подбирать.

Мотор и аккумулятор можно спрятать в раме.
Читаем тут
http://www.cyclingnews.com/news/uci-den ... sed-doping
Видео тут:
http://www.youtube.com/watch?v=2OIr2vdBrAs