Четкость работы у единых групп выше. это сугубо мое личное мнение. Эстетика опять же....
elzaii писал(а):Четкость работы у единых групп выше. это сугубо мое личное мнение. Эстетика опять же....
согласно такой логике, велосипед собранный на тормозах FRM, втулках DT, системе Miche, цепи KMC, переключателе и автоматах Dura-Ace, педалях look, переднем переключателе SRAM, кассете Marchisio, рубашках nokon будет работать совсем нечетко:)
Скажу сейчас ужасную вещь - я кастомами не интересуюсь и никогда их не собирал. ну может седло менял и резину и все.elzaii писал(а): ....не знаю, что кому должны переключатели, знаю только, что у большинства кастомов разношерстная навеска.
в любом случае, легкие велосипеды на целиком одной группе практически не собирают...
Proteus писал(а):у меня на сингле ваще нет особо дорогих деталей по навеске. правда и навески не очень много. тормоза я предпочел просто без надписей . одно дело сора, а другое- когда ничего ваще не написано... но! должны быть приличные- как можно лучше- тормозные колодки- там , кстати, очень неплохие родные оказались. моя цепь стоит 4 доллара...
а вот резина- максимально хорошая, система- также, А ля Дрюон, у меня старый ЛХ, цельный, под квадрат, и под наиболее распространенные синглспидные звезды.
раньше я никогда не покупал самое новое и прогрессивное- у него куча недостатков. Дорого, непроверенно, малоремонтопригодно, в следующем году будет другим, и возможно, на понижение не пойдет, т. е. всякие ХТ и ЛХ не унаследуют новаторств. я подспудный ХТшник. вот если топ проверился, и несколько лет почти не меняется- я его брал. поскольку велы чиню сам, в своих стараюсь не использовать уникальных стандартов- я хочу иметь возможность заехать в провинциальную велолавочку и починить свой вел в походе. а буквы дома напишу. я во всех велах стараюсь использовать одинаковые детали- например, рулевые колонки, каретки- чтоб проще менять, если что...
Zigger писал(а):Двухсосисы они такие - ррраз и затянет в самый омут. Потом будешь спрашивать что лучше 180 или 200мм хода на твой вилке ...
...
Proteus писал(а):Ccылка косая. там какой-то Д"Артаньян, а вокруг пидарасы...
Вчера на гонке в Шуваловском (ап-хилл и разделка на 1 круг) я впервые использовал свою новую карбоновую жесткую вилку. Впечатление выше всех ожиданий. Из минусов - отсутсвие грязевого просвета и изменение геометрии велосипеда. В общем, к ней надо привыкнуть. Сегодня (на кросс-кантри) я ехал с СИДом и в общем-то особой разницы в амортизации не заметил. С СИДом геометрия только привычная и поэтому управляемость выше. Но я пару недель поезжу на ригиде, привыкну к нему и надеюсь проблем больше не будет.
Endeavour писал(а):А тебе удалось выкрутить v бонки из неё? Я на своей честно пытался, но полный ппц, они, видимо, впаяны туда вгорячую, хрен вывернешь. Так и езжу с ними
Dr.GONZO писал(а):
п.с. я вернулся.
кстати, как тебе эта вилка "по амортизации" в сравнении с титановой?
Dr.GONZO писал(а):У двухподвесов и титановых хардтейлов есть одна вещь, которая их роднит. Во-первых, и те и другие не катят,....
Титановая рама против двухподвеса.
1. Вес. Титановая рама производства Титерры потянет весы почти на 2кг. Лучшие образцы именитых производителей весят 1650-1700гр. Самая легкая титановая рама на которой не страшно ездить – 1400.
Приличная рама короткоходного кросс-кантрийного двухподвеса весит менее 2500гр. Более продвинутые и дорогие рамы могут даже
выйти из 2кг.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей
