Технологические изыски

[elzaii]

[quote="Mamont"]
ни в кухонных, а в комнатных

[Mamont]

[quote="elzaii"]Это не "этот" парафин, а просто парафин.
Если его не выжигать, и даже всё пропитывается и получается, только характеристики плохие.

[Shaltai]

Из стеклоткани я пытался делать крылья. На отдельных участках получившееся чёртечто выглядело весьма не плохо .

Парафин которым покрывают стелоткань какой то странный, я пытался его удалить суточной выдержкой в термостате (60*С), даже не оплавился.

[Mih-mih]

[quote="elzaii"]это не аморфный алюминиевый сплав со всеми известными характеристиками.

[svinni]

Что кроется под заявлением lifetime от производителя карбоновых рам ,пример http://www.orbea.com/en/tecnologia/garantia/
Неменее дорогие производители пишут немного др , Quintana Roo warrants to the original consumer that this product is free from defects in material and workmanship under normal use for the periods set forth below, subject to the limitations and requirements contained herein:

QR titanium frames for the lifetime of the frame.

QR Carbon frames for three (3) years from date of purchase.

QR Aluminum frames for three (3) years from date of purchase

[Tilbert]

Это означает, гарантия но отсутствие заводских дефектов. Т.е. что там каверна из-за которой все рассыпалось.

[Mi-Cha-El]

[quote="elzaii"]К слову о технологиях. Помню в былые времена, когда карбона в велосипеде не было, в других областях активно использовалась технология, когда карбоновая конструкция обтягивалась дюралевой фольгой. То есть получался сэдвич, когда внутри карбон, а снаружи дюраль. По моему с точки зрения физики-механики это даже эффективнее варианта, чем когда дюраль внутри и с точки зрения изготовления лучше просто карбоновой поверхности

[elzaii]

Дюралевая фольга расширяется, в отличие от карбона, но это часть технологии и возможно дает эффект в сумме за счет улучшения формовки и переноса нагрузок со слабых мест. Это проблема тонкостенных деталей.
То есть можно повысить выдавливание смолы, получить более равномерную толщину и не надо шлифовать поверхность.
Если не ошибаюсь, в вертолетных лопастях что-то такое используется.
Ещё есть алюминиевый сотовый наполнитель в авиации.

[FeniX]

алюминиевый, вполне себе изящен даже, кстати, непомню какая контора по такой технологии)с стотовым заполнителем) ваяет рамы, с отличным весом менее 1кг (давно)
неприличной ценой, но мне понравилось
есть и стеклопластиковый сотовый наполнитель. как сейчас помню обтекатель "Гриба" отечественного "авакса" А-50, на базе Ил-76,
5мм стеклоткани, 10-мм сотового наполнителя, и так три раза, жуть. монстроидальная, для несиловой детали, хоть и размерностью примерно 5х1.5х1.5м сегмент чечевицы.

[elzaii]

[quote="Mi-Cha-El"]с точки зрения "физики-механики" это плохая идея, ибо разных материалов разный модуль Юнга и при деформациях на стыке материалов будут касательные напряжения.
еще у разных материалов разный коэффициент теплового расширения и при температуре отличной от той, при которой сваяли такую дюралево-карбоновую конструкцию тоже будут касательные напряжения, которые, кстати, сложатся с напряжениями от деформации. Иными словами, дюраль будет норовить отклеиться от карбона

[Archie]

[quote="elzaii"]Вот технология голландцев, Коги-Миияты 90-х годов.

[Mi-Cha-El]

[quote="elzaii"]Дюралевая фольга расширяется, в отличие от карбона

[GREY R]

Фиг знает, куда воткнуть...
http://ruauto.delfi.lv/drive/cep-velosi ... d=35010301

[elzaii]

Единственный, кто получит реальную выгоду от этого механизма, это журналисты.