Форум на Бироте

Олег писал(а):Поставил однажды...))) В 959 (хтя), даже если на ботинке вокруг шипа лед, слёту впиндючиваешь и "в лузе", а карботайм у меня разлетелся враз - летние это педали

У шиман проблема не в том, что забивается шип, а в том, что забивается педаль. И если из кранкоподобных педалей снег вывыливается, т.к. ему там негде задерживаться, то в шиманах снег набивается под защелки и хрен ты его продавишь. Особенно если снежок липкий, но не жидкий.

zdokuru писал(а):У шиман проблема не в том, что забивается шип, а в том, что забивается педаль.

Шимано разные бывают, у xtr с этим всё в порядке, именно так как Олег написал.

Всё пральна - никаких проблем, вообще ничего не забивается, а кручу йа в любую погоду и по лесу, и... по чему хошь , и альтернативы 959 (ХТЯ) не вижу, пока...

Олег писал(а):и альтернативы 959 (ХТЯ) не вижу, пока...

Time!
тоже никаких проблем со встёгиванием в любых условиях, при этом "площадка" упора постабильней чем у хтя и уж тем более чем у кранков.
Time форева, хтя в топку, кранки в две топки!

Согласен с предыдущим оратором! Time!

Druon писал(а):

zdokuru писал(а):У шиман проблема не в том, что забивается шип, а в том, что забивается педаль.

Шимано разные бывают, у xtr с этим всё в порядке, именно так как Олег написал.

Я говорю за 970. Откатал на них сезон и сменил на кранки. Т.к. запарил вертикальный люфт возникший к моменту износа первой пары шипов и не уходивший при замене шипов на новые.

Олег писал(а):Вот поставь йа дрянь типа тайм, экзюстар, шим. грошовые - тогда да, щаzz бы... мы с тобой эту тему раzzжевали , а так 959 и четвёртая зима

Олег, разъясни пожалуйста, почему твои 959 ХТЯ принципиально лучше в плане встёгивания супротив тех же "грошовых" 520-х? Конструктивно же всё очень похоже?

может быть имеет место так называемый эффект плацэбо.

Игорь, если ты крутишь по-тихоньку в парке, то тебе другие (520) и наф не нужны, а в 959 использованы более дорогие материалы, несколько иной конструктив и рассчитаны они на экс.
Ежели йа зимой по обледеневшей 520 пару раз "тресну" - она наф развалится.
520 и 959 педали не абсолютно, но различного класса и назначения, всё-таки.

я слышал краем уха, что 959-е пиндали (поначалу?) были с тефлоновым супер-пупер силиконовым напылением, что (вкупе с "более качественными материаллами") и отличало их от 540-ых и обеспечивало лучшую "встегиваемость". Может быть, может быть. Моим 959-ым уже больше 5 лет, они все еще не люфтят и встегиваются-выстегиваются без проблем. Но "покрытие" если и было, то наверняка сошло за первые пару гонок\марафонов.
И, катая как-то полсезона на 520-х, заметил лишь разницу в сроке службы - 520е быстрее залюфтили и немножко оплыли. А функционально разницы не заметил.
Да, уже третий или четвертый год использую 505-е пиндали, особенно зимой. Вывод - крепкие, и вполне встегиваются зимой, если темп-ра не 0 - +2. И еще заметил, что на качество встегивания зимой очень большое влияние оказыает тип ботинок - в летних с бахилами на шип гораздо больше снега налипает, чем в зимних утепленных.

Олег писал(а):Игорь, если ты крутишь по-тихоньку в парке, то тебе другие (520) и наф не нужны, а в 959 использованы более дорогие материалы, несколько иной конструктив и рассчитаны они на экс.
Ежели йа зимой по обледеневшей 520 пару раз "тресну" - она наф развалится.
520 и 959 педали не абсолютно, но различного класса и назначения, всё-таки.

Олег, я, наверное, столько за зиму не проезжаю, сколько ты, но на морозе за третью зиму они у меня не развалились как-то... Трескал по ним - не рассыпались...
А вот при попадании ноги в воду на льду Финского залива и последующем налипании снега на шип (ботинки Шима МТ 90), без выколупывания ножом льда вокруг шипа было уже не встегнуцца. Я бы хотел посмотреть как ты при таком раскладе легко "попадёшь в лузу"...

Игорь писал(а): без выколупывания ножом льда вокруг шипа было уже не встегнуцца.

Чтобы "без выколупывания" было, подошву и шип мажут силиконовым жиром и ДолгопяДы тоже... мажуть

Ну вот, оказывается вся сила в секретных технологиях
а например кренки-то не требуют онных, и самое главное легче

Ага, кранки разлетаются в момент - полистай форумы (велогерань)
И потом, какие наф секретные техи, всегда так делается, что бы всякое дерьмо к ботам не липло и мыть проще

FeniX писал(а):а например кренки-то не требуют онных, и самое главное легче

разница ~в 100 грамм + геморой с заменой шипа в сезон и т.д
и это на фоне едва ли не вечного шипа шимано.
в практическом смысле кренки полная ерунда, если не лезть в грязь то смысла в них по моему вообще нет. имхо конечно.


давайте про педали еще ))) потом выделим в отдельную темку

Чего то у меня годами кранки не разлетаются...

В чём проблема с заменой шипа у кранков? Меня и эти проблемы обошли стороной...

Zaskar писал(а):В чём проблема с заменой шипа у кранков? Меня и эти проблемы обошли стороной...

Сколько раз ты меняешь шипы за сезон?
раз в сезон?

Zaskar писал(а):Чего то у меня годами кранки не разлетаются...

Че им будет по чистенькому асфальту прибалтийскому...

Олег писал(а):Чтобы "без выколупывания" было, подошву и шип мажут силиконовым жиром и ДолгопяДы тоже... мажуть

Кстати да... Перед тем как выехать прыскаю иногда из балончика - результат сугубо положительный!

Да, добавляю в тему про пиндали :)
откатал на кренках Eаggbeater C. 7800км (два сезона), по говняшкам 1000км примерно набралась, остальное асфальт, шипы изношены изрядно, но встегиваются выстегиваются нормально, буду катать дальше,
сварные рамки так и не порвались,(что поделать карма ) хотя довелось из них вылетать, и об бордюры стукать,малость рамку повело, неодинаковость встегивания стала заметна в одном из 4х положений:)
и в следствии косякового уплотнения и (главное пофигизма в обслуживании в течении целого сезона) поверхность оси покорродировала и плавность слегка (по ощущениям от руки) уменьшилась.
в общем убрал про запас в коробочку, перешел на SL ибо понтовее.

Andrey Nikolaevich писал(а):разница ~в 100 грамм + геморой с заменой шипа в сезон и т.д
и это на фоне едва ли не вечного шипа шимано.

Далеко не вечного. Я уже писал выше, что шиманы пошли под замену полсе того, как из-за изноша шипа появился вертикальный люфт, который не исчез полностью даже после замены шипа на новый. А случилось это за 2,5-3 т.к. Не люфт педали (с этой стороны верхние шиманы безупречны), а люфт шипа в педали, который не лечился и затягиванием пружины. Напомню, что речь о ХТЯ 970.

в практическом смысле кренки полная ерунда, если не лезть в грязь то смысла в них по моему вообще нет. имхо конечно.

Нет смысла в кранках если не участвовать в гонках, да. И то, что они разлетаются, то же да. У меня развалилась педаль как-то на гонке. Рассыпался подшипник и педаль свалилась с оси. Но. Этому предшествовала длительная эксплуатация со значительным люфтом самой педали относительно оси, не обращание внимания на отчетливый треск ломающегося подшипника в течение нескольких дней и отсутствие какого-либо сервиса (прокачки смазкой) за весь период эксплуатации. Кранки это педали с заморочками, дающие определенные преимущества (вес, работа в грязи и отсутствие люфтов шипа) в совокупности с определенными минусами (стоимость владения и необходимость понимания ньансов эксплуатации). Тут уж кому что нужно.

zdokuru писал(а):Кранки это педали с заморочками

Вот пожалуй главная мысль

Чтойто даже страшно стало. Ребяты, на Кранках КэндиЦ только начал катать. К чему готовиться и как правильно обслуживать? Коротенький фак или ссылочку бы. Режим эксплуатации - асфальт.

Их надо регулярно (не реже чем через 100часов работы) разбирать и смазывать подшипник скольжения (элементарных операций 5минут на педаль) родная методика с прокачкой при помощи пробки выглядит как чушь, снова повторюсь разобрать, протереть просто элементарно, и экономит консистентную смазку

Если это единственная заморочка ("Кранки это педали с заморочками"(с) zdokuru и присоединившийся к нему Николаич :) ) , то на неё я согласный. Это даже медитативно как то получится.

FeniX писал(а):методика с прокачкой при помощи пробки выглядит как чушь

Почему чушь? Еще не пробовал, но собираюсь так обслуживать починеные посредством ремкомплекта развалившиеся педали.

Катаю на крэнках Эгге Ц уже два сезона во все времена года.За время эксплуатации сменил шипы (спасибо Заскару), внтренности (сломал подшибники), ну и на одной из педалей отломал рамку. Катал на этих педалях гонки и разные поездки.В грязи встёгиваються и выстёгиваються без проблем. Не знаю как другие педали, ещё не пробывал других, но в грязи крэнки супер.После того как отламал одну рамку стало немножко не удобно всётигаваться, на одной из гонок это мешало. За этими педалями нужен постоянный уход.Вовремя не смажеш появиться люфт, а потом и подшибники могут разваляться
В ближайшее время хочу взять попробывать Шимановские педали 520 или Таймы какиенибуть.

zdokuru
Цитата окружена ответом с обеих сторон


ага, вот и фотки ломатых подогнали, это карма тех кто ломает, остальные катают,
платить за вес надо.

FeniX писал(а):малость рамку повело

знакомый сломал об бордюр с первого же раза.
ходит теперь и ищет пидаль новую.

Наверное надо провести черту - Crank Broth до "06г и после. То что после, всё ломается со страшной силой, шатуны не покатили и каретки тоже (Cobalt). Было у меня желание апробировать Egg Beater 4Ti, но... сейчас оно благополучно испарилось. http://forum.velogearance.com/viewtopic.php?f=6&t=4176
Летом меня вполне устраивают http://xpedo.com/pedals/mf.htm MF-1A и MF-4А, ну и тяжелее кренков они на 40гр, но... за-то без гемора, а цена 6тыр против 18тыр за кренки в три конца - ппц, такой расклад на "панчо" похож

Карму никто не отменял
афтар тогоо поста пусть выпьет йаду один человек не статистическая выборка.
про Xpedo ничего не скажу, но взял бы если бы увидел их раньше,в свое время когда выбирал, что заказать очень выгодно с оказией из Умерики колебался между СВ и Speedplay ем , оне тоже выгодно сочетают долговечность шипов с легкостью.
впрочем в сравнении Xpedo и Speedplay последние нахожу более эстетичными

Crank Broth до 86г

Хренасе, я и не знал что Крэнки до 86 года производились. Невероятно!

Если вдруг я по недомыслию принял 86 грамм за года, то ты наверное имеешь ввиду 4Ti, дескать они единственные не метаболит. Только след. строчкой ты вроде себе противоречишь, что они тоже ломаюца и кака.

Если я не ошибаюсь то Крэнки не оченьто любят тяжолых велосепедистов Особенно те что с титаном (такие как у Заскара). Мне с моими ещё повезло, 2 года служили верой правдой.

Судя по количеству нареканий, крэнки вообще не любят когда ими пользуются велосипедисты. Эдакий Apple веломира.

А вот луковские 4x4 по эггбитеровскому патенту, что про них говорят?

Tilbert писал(а):Хренасе, я и не знал

Зато теперь знаешь...

Look овские выглядят один в один как кренки, подозревая, что и делаются на одном и том же кетайском заводе, только наклейки разные
добавлю такое, к вопросу о карме:)
спустя 7800км


по состоянию около 5000км

Они похожи, но там другой набор подшипников и судя по поверхности, финишная обработка деталей. Плюс, уж не знаю верить-нет, на 4x4 в э... 2004 году стояло клеймо Made in France.

FeniX писал(а):Look овские выглядят один в один как кренки, подозревая, что и делаются на одном и том же кетайском заводе, только наклейки разные

Луки не один в один - нет ни одной модели крэнков с которыми Луки абсолютно совпали бы с точностью до 1мм - издаля похожи, да.
Пользую 4ти, Луки, Кэнди С несколько лет - ничего не ломается, что-то делаю не так, видно
Хоть сломанные и видал.

Олег писал(а):Чтобы "без выколупывания" было, подошву и шип мажут силиконовым жиром и ДолгопяДы тоже... мажуть

Олег, тогда твои рассуждения о преимуществе ХТЯ относительно низших моделей некорректны.
Лубриканты, пролонгаторы, пупырышки, с запахом... Шарлатанство всё это! Нечестно!!!