Форум на Бироте

Что посоветуете?! бю.джет гед то 35-40$ на шутчку

если легкие и тонкие - schwalbe ultremo
если потяжелее и покрепче - continental gp 4000

continental gp 4000
для тренировок по вшивым дорогам конти 4 сезона. Я очень старался но так и не проколол, хотя вся покрышка в порезах:-)

michelin pro 2 race, 12ткм, ни одного прокола, 1 пробой на рельсах. никаких видемых порезов.
конти фигня - вся режется и колется, собирает все стёкла как губка.

Nikotin писал(а):michelin pro 2 race, 12ткм, ни одного прокола, 1 пробой на рельсах. никаких видемых порезов.
конти фигня - вся режется и колется, собирает все стёкла как губка.

а вес?

michelin pro 2 race , скоро и pro 3 race. Катит лучше всех других клинчеров, наравне с трубками. http://www.biketechreview.com/
После 500км порезов не видно, в отличие от Shchwalbe Stelvio.

про 2 рейс был чтото около 235, сейчас купил про 3 рейс, ещё не ставил. вес - 205 и 204 грамм для 23.
завтра попробую оценить.

то что катит лучше не согласен, катит лучше конти это да, но хуже велофлекса, который правда колется.

из минусов - максимальное давление 8 Бар, маловато будет. сравнивать катимость с трубками на 15 Барах вообще нельзя, хотя мне и на 12 уже стремновато и насосом не вдуть больше.

самые поганые шоссейные покрышки что у меня были (не считая какой-то кенды, которая порвалась по корду после 400км асфальта и 3км булыги на преведе) это конти суперсоник. через 1000км на колдобинах они просто сбрили себе резиновый слой, и протёрли то что там под ним в 5км от дома.

На то он и суперсоник, как и все латексные камеры и пр. Игрушки для вейтвинеров.

Tilbert писал(а):На то он и суперсоник, как и все латексные камеры и пр. Игрушки для вейтвинеров.

при этом велофлекс рекорд, ещё легче и не такое дерьмо.
латексные камеры никакого отношения к вейтвиннерству не имют, весят 75грамм 622х23, не пробиваются и не колятся, правда стареют и через сезон за сутки стравливают 1-2 атм.

Nikotin писал(а):

Tilbert писал(а):На то он и суперсоник, как и все латексные камеры и пр. Игрушки для вейтвинеров.

при этом велофлекс рекорд, ещё легче и не такое дерьмо.
латексные камеры никакого отношения к вейтвиннерству не имют, весят 75грамм 622х23, не пробиваются и не колятся, правда стареют и через сезон за сутки стравливают 1-2 атм.

я себе на байк латексные камеры поставил. травят это да, но далеко не так быстро как мне рассказывали. 2-2,5 дня держат нормально.

Dr.GONZO писал(а):я себе на байк латексные камеры поставил. травят это да, но далеко не так быстро как мне рассказывали. 2-2,5 дня держат нормально.

на байке давление не то, на шосс с 8 травят до 6-7 за сутки двое, а дальше за всю зиму сдулись до 5 и всё.

а зачем на зиму то под давлением оставлять?! по моему наоборот оставляют там каких 4-5 и всё...

на трубках написано чтонадо хранить при давлении 7-9 атм.
а с этими - как оставил так и оставил, потом проверил сколько спустили.

Nikotin писал(а):про 2 рейс был чтото около 235, сейчас купил про 3 рейс, ещё не ставил. вес - 205 и 204 грамм для 23.
завтра попробую оценить.

то что катит лучше не согласен, катит лучше конти это да, но хуже велофлекса, который правда колется.

Факт чем меньше защитного слоя, тем лучше катят шины

Nikotin писал(а): из минусов - максимальное давление 8 Бар, маловато будет. сравнивать катимость с трубками на 15 Барах вообще нельзя, хотя мне и на 12 уже стремновато и насосом не вдуть больше.

несколько раз встречал высказывания о переходе с трубок на современные клинчера без сожаления, с выходом Pro3Race люди делают это всё чаще.
Вот свеженькая ветка http://weightweenies.starbike.com/forum ... 28&start=0

какойто бред. у меня про3рейс катят какбудто они не из резины, а пластика какогото. как можно сравнивать трубку с 15 бар внутри с про3рейсом с 8-ю?

E-lite писал(а):Вот свеженькая ветка http://weightweenies.starbike.com/forum ... 28&start=0

и что видим:

Less pressure... better grip... more confident powerful cornering feel.

парень перечитал рекламы.
это все что было про про3рейс Vs трубки. С таким подходом слики 2.0 были бы просто пределом мечтания.

У трубок меньше сопротивление качению, но их можно сорвать в повороте и сложнее и дороже менять.
Разделки на клинчерах ездят только от бедности. А группу из страха что сорвёт в повороте.

continental gp 4000 советую как шоссер

Нормально приклеенная трубка может сорваться при следующих условиях. Жарко. Затяжной спуск где нужно постоянно тормозить.
От последнего повышается температура обода (70 градусов не предел) и привет.

Еще не плохой вариант Максис Колюмбира...
В бюджет вложишься

Tilbert писал(а):Нормально приклеенная трубка может сорваться при следующих условиях. Жарко. Затяжной спуск где нужно постоянно тормозить.
От последнего повышается температура обода (70 градусов не предел) и привет.

эта проблема решается заправкой азотом, как в автобильном мире.(сейчас мало-мальски приличная станция то имеет генератор азота)

Nikotin писал(а):какойто бред. у меня про3рейс катят какбудто они не из резины, а пластика какогото. как можно сравнивать трубку с 15 бар внутри с про3рейсом с 8-ю?

трубка с 15бар наверно вообще некомфортно едет?
про3рейс как пластмассовая - это как, расскажи пожалуйста. про2рейс мне нравятся...

E-lite писал(а):эта проблема решается заправкой азотом, как в автобильном мире.(сейчас мало-мальски приличная станция то имеет генератор азота)

Я дико извиняюсь, но заправка шин азотом это голимый развод на бабки и ничего больше.

E-lite писал(а):трубка с 15бар наверно вообще некомфортно едет?

я ж говорю, резина 2.0 едет комфортнее всего.

про3 и про2 едут просто по разному, про2 была даже более мягкая, возможно просто от старости. но по части проколов у мичленов конкурентов нет, при очень даже хорошем весе - 205г у про3.

одно время попробовал про2лайт - 180г для 23, но режется и не сказать что катит сильно лучше.

Dynych писал(а):

E-lite писал(а):эта проблема решается заправкой азотом, как в автобильном мире.(сейчас мало-мальски приличная станция то имеет генератор азота)

Я дико извиняюсь, но заправка шин азотом это голимый развод на бабки и ничего больше.

Машина едет совсем по-другому!

Riha писал(а):cyclingnews.com

везде трубки

Самая офигенная резина Конти:
http://www.conti-online.com/generator/w ... ix_en.html
Откатал на ней больше 30000, задняя даже квадратная стала.
Купить её в настоящее время не представляется возможным - только какой-то хитрожопый заказ.
Приятель мой купил её (апрель) в Берлине -370 евро 2шт.

E-lite писал(а):Машина едет совсем по-другому!

Я, думаю, эффект чисто психологический. Разница в физ. свойствах воздуха и азота очень незначительная. Сомневаюсь что при слепом тестировании кто-то сможет отличить шины с азотом от шин с воздухом.

Олег писал(а):Самая офигенная резина Конти:
http://www.conti-online.com/generator/w ... ix_en.html
Откатал на ней больше 30000, задняя даже квадратная стала.
Купить её в настоящее время не представляется возможным - только какой-то хитрожопый заказ.
Приятель мой купил её (апрель) в Берлине -370 евро 2шт.

У меня таких аж три- одна стоит на шоссере- досталась вместе с ним. Пробег- без понятия, середина потёрта, но резины ещё много.

И ещё две байковских- 25х559- лежат без дела. Купил б/у, а они на мои обода не хотят ровно ставиться. На любые другие легко, на мои- неа. Потом придумаю, что с ними делать.

И недавно видел в местном магазине- по цене примерно 70 долларов за пару Вообще думал их прикупить- мне их вид нравится.

Dynych писал(а):

E-lite писал(а):Машина едет совсем по-другому!

Я, думаю, эффект чисто психологический. Разница в физ. свойствах воздуха и азота очень незначительная. Сомневаюсь что при слепом тестировании кто-то сможет отличить шины с азотом от шин с воздухом.

Шины\диски сильно нагреваются при езде, воздух при этом сильно расширяется - давление повышается, колёса становятся дубовее. Азот не расширяется - поэтому машина едет мягче.Если померить давление на горячих шинах - оно всегда больше.
Эффект азота реально ощутим на обычных фирменных шинах, может у вас негативный опыт на дубовых отечественных?

Tilbert писал(а):

Нормально приклеенная трубка может сорваться при следующих условиях. Жарко. Затяжной спуск где нужно постоянно тормозить.
От последнего повышается температура обода (70 градусов не предел) и привет.

[/quote]

E-lite писал(а):Шины\диски сильно нагреваются при езде, воздух при этом сильно расширяется - давление повышается, колёса становятся дубовее. Азот не расширяется - поэтому машина едет мягче.

Услышав такое Гей-Люссак убил бы себя ап стену.
При одинаковой влажности давление азота и воздуха будет отличаться очень незначительно (меньше процента).

вот веть как вся правда то всплывает
оказвается Люссак был геем

E-lite писал(а):воздух при этом сильно расширяется

В воздухе больше 78% азота... Этож как остальные 22 портят картину

Dynych писал(а):

E-lite писал(а):Шины\диски сильно нагреваются при езде, воздух при этом сильно расширяется - давление повышается, колёса становятся дубовее. Азот не расширяется - поэтому машина едет мягче.

Услышав такое Гей-Люссак убил бы себя ап стену.
При одинаковой влажности давление азота и воздуха будет отличаться очень незначительно (меньше процента).

Как влажность влияет на давление? Эти генераторы азота могут выдавать заданную влажность?
Одно из главных декларируемых преимуществ азота в шинах - что он не взрывается при нагревах. Почему,Dynych? Разоблачим шарлатанов, развили бизнес!

E-lite писал(а):Как влажность влияет на давление?

Влажность влияет на коэффициент теплового расширения. Не особо сильно. Но разница между влажным и сухим воздухом будет больше, чем между воздухом и азотом. Чем больше влажность тем больше расширение при нагреве.

E-lite писал(а):Разоблачим шарлатанов, развили бизнес!

Разоблачителей в сети и без меня дофига, вот например.