Форум на Бироте

Репост с ХТ.


Собрал себе для перемещения по городу в плохих погодных условиях (снег, сугробы). Диаметр колес равен 36 дюймов, что примерно есть 915мм. Вес 18.2кг.
Комплектация:

название - вес 1шт, г

рама 36er RAPID , титановая, 2107 г
вилка жесткая 36er RAPID, титановая, 840 г
рулевая Cane Creek S-3, 123 г
каретка Truvativ GP Team DH 100x148, 396 г
шатуны FSA Alpha Drive ISIS 22-32-44, 800 г
обод Nimbus Stealth pro белый, 1116 г
передняя втулка Halo Combat, 190 г
задняя втулка Halo Dozen DH 150, 661 г
задний переключатель SRAM X5, 305 г
передний переключатель FD-M660-E, 210 г
кассета 11-34 sunrace M96 9k, 311 г
цепь 9k KMC x17, 324 г
тормоз Avid Ultimate 7 Front 203 IS, 533 г
тормоз Avid Elixir R Rear 203 IS, 588 г
манетка правая SRAM X.7 триггер, 132 г
манетка левая SRAM x7 триггер, 151 г
руль traveller мультипозиционный, 450 г
вынос ZOOM 3D 110мм 10град , 130 г
подседельный штырь Truvativ Stylo Race 27.2 400мм, 350 г
педали CB Candy X, 302 г
седло Biltema универсальное, 314 г
покрышка Nimbus Nightrider 36x2.25, 1960 г
обмотка руля неопрен Procraft 50 г
камера 36x2.25 родные, 627 г
спица 376мм, ниппели 14g, 12 г
хомут подседельный Elite, 21 г

Особенности (фичи) :
- Титановый фреймсет для 36х колес, по весу сравнимый с недорогими 26" - 29". Отделка рамы - почти глянцевая, т.е никакой, Raw Titanium. Сварные швы выглядят красиво, но они же и выдают "домашнее" происхождение рамы, т.к при зачистке швов шлифовальный круг кое-где оставил наплывы на трубах. Полировать титан нелегко, но придется, раз уж попросил не пескоструить раму.
- Колеса в 36 дюймов дают особенную плавность хода и мягкость на неровной дороге. Лимузин и танк в одном лице. Сильно ощущается гироскопический эффект переднего колеса: при вхождении в поворот можно просто немного наклониться - и руль сам повернется, медленно, уверенно и сильно.
- Тормоза дисковые, IS; кареточная труба шириной 100мм; каретка ISIS на 4х промах - чуть ли не единственная такой ширины; E-Type передний переключатель (крепление не на трубу, а с правой стороны каретки); задняя втулка под ось 150х12мм; грязевой просвет в раме и вилке позволяет поставить покрышки шириной до 4".
- Уровень обвеса скорости не прибавит, поэтому обвес простой, и чтобы работал как-нибудь. Тормоза - только гидравлические, Avid для взаимозаменяемости с другими моими велосипедами. Длины гидролинии хватило.
- Руль-бабочка взят для ознакомления, пока что без обмотки. Проводка кабелей - сверху для сплошных, снизу - для открытых тросов. На верхних перьях - бонки для чего-нибудь, заменяющего багажник.
- Колеса весом 4.5кг переднее и 5.2 заднее, причем 3.7 кг каждого колеса сосредоточено в резине и ободе. Давление в камерах - 2.5атм спереди и 3атм сзади. Норма для этих покрышек от 2.5 до 4 атм, хотя в природе существуют старые версии, с максимальным давлением в 25psi.
- Предусмотрены бонки для крепления крыльев.
- Посадка почти прямая, удобная. ЦТ сильно вынесен назад.
- Всего 2 детали от шимано - передний эксцентрик и передний переключатель.
- Есть документ на раму, на нем даже печать ОТК.

Странности (баги) :
- Просил дропауты толстые, как для даунхилла, т.к 6мм не годится для этой втулки. Видимо, это забылось производителем рамы.
- IS крепление заднего тормоза рамы приварено криво, как-бы направлено "в покрышку". Пришлось подложить шайбу между левой контргайкой втулки и дропаутом. Заодно и гайки на 12мм оси затянуть можно.
- Кассета своим лок-рингом почти скользит по правому дропауту, на 9ю звезду переключатель просто не дотягивается.
- Спицы ж почти прямые, а значит при включении первой звезды сзади лапка переключателя почти попадает в спицы. Не касается, но если погнуть - все можно. И вообще, задний переключатель люфтит вокруг болта своего крепления.
- Неизвестно, насколько туго надо натягивать спицы.
- При первом же накачивании на передней покрышке вылезла шишка вбок. От резины оторвался железный корд на длине около 5-6 см. Пришил его нитками - пока держится. Бортирование резины требует очень больших усилий. Да и вообще, переднее колесо закрывает ту часть дороги, в которую обычно смотришь с шоссейника.
- По ступенькам ездить не получилось, как-то трясет сильно.
- Номер рамы РАПИД все-таки указал свой, а не тот что был капризно заказан...

Ощущения от катания - множественные. Вроде бы трудно разгоняться - ну так к этому я уже привык на тандеме. Мягко, как на 2х-подвесе. У вилки есть некая резонансная частота вибрации, велосипед дрожит при наезде на кочки на большой скорости. Правда, такой наезд на такие кочки на шоссейнике - заканчивается перелетом через руль, на 2х-подвесе - остановкой, на ситибайке - выламыванием вилки, так что проходимость у 36ера хорошая. Можно надеяться, что по рыхлому свежему снегу будет удобно ехать.
Пробовал ехать по мелкому гравию (с горошину, слой 10-15см) - разницы с асфальтом не заметил. Но из грунтовой колеи шириной 10-12см и глубиной 15-20см все же не выехал - боковых зацепов на резине нету. Резина предназначена для дорожных унициклов, а не для косогоров.
Велокопм планируется с двумя магнитами, выставив диаметр колеса 18 дюймов - так точность повыше будет. Фонарик планируется на двух-трех SST-90 с водяным охлаждением, задний габарит - с применением веника из оптоволокна. Крылья будут добавлены в ближайшее время, скорее всего просто гнутый пластик, т.к стеклопластиковая самоделка не смотрится.

Еще фото.

Пробовал ехать по мелкому гравию (с горошину, слой 10-15см) - разницы с асфальтом не заметил.

Может речь идет о 10-15 мм?

Да! Да! Да! Да! Первый! Мои поздравления обладателю) Хочуууууууу!)))

Единственно, для заявленных целей лучше подошел бы фет. Назначение таких аппаратов, имхо - ублажать максимализм хозяина. А 2.25 не будет узковато для таких колес? Хотя толще оно наверно сильно тяжелее.

Gerasim писал(а):Может речь идет о 10-15 мм?

Нет, именно сантиметры. После сильных дождей гравий с пешеходной дорожки смыло в рытвину. Получилось - в нижнем течении - гравий, в верхнем течении - пустая канава.

смотрящая в ночь, фэтбайк в конструкции этой рамы специально предусмотрен. Но на фэте каретка будет пониже. 26х3.7 - оно для совсем целины, 36" больше для города. Вот соберу фэт-колеса, подумаю о раме для них.

Что это за обода и резина? Вообще для чего они?

Это от уницикла.
http://www.unicycle.co.nz/shop/unicycle/road/UDC-36-Unicycle

4 кило на резину.. Это из-за примитивной технологии изготовления или спецом по каким-то другим причинам?

Технологии не очень тоже, но в основном так повелось чтобы можно было качать низкое давление, т.к если больше 1.5атм - обода разрывало. Ну и проколоть сложнее толстые.

Ну возьмись за дело Continental покрышка бы кило весила. Но если обод виноват, тут нет смысла, похоже)

А насколько реально заказать покрышку поштучно? Реально ли вложиться в 100$ за штуку? Скажем, 5- 10 штук? Я бы озадачился зубастой 36" х 2.0" и полусликом 29" х 3.8", рама позволит. Было бы неплохо нечто похожее на тревел-контакт по составу. Обода Nimbus теперь позволяют, это Airfoil раскрывался от перекачивания (причем разные обода и покрышки перекрестно несовместимы).
Есть связи? Есть еще желающие?

Хотя на Конти в Германии ручное производство, проблема в железе. Изготовление формы для этой резины, стоит сумасшедших денег я подозреваю.

Snow. писал(а):Реально ли вложиться в 100$ за штуку?

Здесь можно ознакомится с ценами на пресс-формы,не для покрышек,но суть та же.
http://www.mould-expo.net/site/?view=all_products

Так вроде бы существуют четыре модели покрышки под 36"? Ну и хватит.
Там и слик есть.

Прикольный вел,не однозначный!

смотрящая в ночь писал(а):Да! Да! Да! Да! Первый! Мои поздравления обладателю) [color=беленькым]Хочуууууууу!)))[/color]

Смотрюнь, тебе чем дурнее, тем лучше что-ли?

Snow. писал(а):...для перемещения по городу в плохих погодных условиях (снег, сугробы).

уже писали про фэтбайки - может по сугробам таки проще на них? ну таки покрышки на 70% ширше, да и полегче они (кг на 3).
и диаметр колес на четверть меньше - проще затаскивать байк в дом-лифт-авто :)
ЗЫ зимой езжу на СС, так меньше грязи на привод попадает (и выигрыш в весе 1 кг).

Игорь писал(а):Смотрюнь, тебе чем дурнее, тем лучше что-ли?

Просто у меня комплексы!

Насчет "дурнее" - не сказала бы. Специфика у них такая. Когда узнала про эти машинки первым делом кинулась гуглить картинки. Там такие страшные варианты были...

Хотела бы себе такую машинку. При наличии лишних денег заказала бы не задумываясь - в качестве четвертого-пятого байка Ради ощущения что вот он такой большой а ты... Для прикола, на попробовать. Для повседневной езды - ни в коем случае. Ну нравится мне такое...

у него ножки меховые...

Мммм! НЯШКА!!!
МТБ-конь!

смотрящая в ночь писал(а):Ну нравится мне такое...

Серьезный "аппарат" - попахивает зоофилией!

Но правда ведь 36ер - это шайр? Обратное неверно.

Timur (Alma-Ata) писал(а):уже писали про фэтбайки - может по сугробам таки проще на них? ну таки покрышки на 70% ширше, да и полегче они (кг на 3).
и диаметр колес на четверть меньше - проще затаскивать байк в дом-лифт-авто :)
ЗЫ зимой езжу на СС, так меньше грязи на привод попадает (и выигрыш в весе 1 кг).

Ну, я ж уже отметил - грязевой просвет по бокам как раз и разрабатывался для установки фэт - колес. И как раз каретка встанет на нормальную высоту. Все будет, но позже.
Специфика местности такова, что на пути часто из снего-ледяной каши образуются колеи а-ля "трамвайные рельсы" или еще что похуже, или же снежные валы и комья (размерами до 2м). Так что дело не в сцеплении резины с дорогой, а в интересных препятствиях.
Выигрыш в весе при переходе на 26х3.7" будет чуть менее 3 кг, но вот при переходе на 29х2.5" того же радиуса - уже более 5кг. А если тормоза привести в порядок, то и еще больше...
Добавлю об ощущениях - вилка гнется и колесная база непостоянна. Всмысле: по ровному ехать - жрет как подвес, по кочкам - бьет как ригид. Твердый - в разумных пределах, не забывая о мягком титане и диаметре колес.
Посмотрел вид сзади. Колеса кажутся жутко шоссейными по пропорциям.
И вообще. Это статусный вел, как и тандем. И так же точно не влезет в поезд. (волосатый конь тоже)

как давно меня не было на Бироте. А что панталоны нынче в моде? Так современная велоиндустрия скоро доведется маркетингом до такого:

Наверное, надо было новую тему создать.

Тенерифе.

Snow. писал(а):Наверное, надо было новую тему создать.
Тенерифе.

Тенерифе - это хорошо!
Хотелось бы подробностей - чо там как? Как добирались? Пальмы? Велодорожки? Местные красивости? Фотки!

Добирались аэропланом от norwegian, прямой рейс. А там - как и ожидалось. Жарко, солнце, встречный ветер, ехать всегда вгору, после внезапно наступающей ночи - холодно и тихо. Велодорожек нету, но есть ровный асфальт дорог и вежливые водители. 97% встреченных велов - шоссеры высокого уровня. Среди мелькавших вело-футболок часто попадались надписи "Катюша" и "Astana team". Гвоздем программы был въезд на титановом тандеме на кальдеру вулкана Тейде (66км апхилл).

Да на таком главное чтобы переднего не пучило .

Так заднего то нет!

Возвращаясь в 36".
Что если заменить переднюю вилку на, эмм, "уницикл без седла"? Снять с уницикла шатуны и седло - получится передняя вилка. Снять такую вилку с байка, добавить обвес - и вот он фикс. Дропауты нужны другие.

КоммЪюнити изобрело новые покрышки для. Вес 1540г, до 65psi. Всего-то $125, не включая доставки. Ждали более легкие покрышки...

Вот, чиста для изучения пропорций:



Когда садишься та данный аппарат, память возвращает в детство; будто взял прокатиться папину Украину.
Ощущения от езды примерно такие-же, как на лесовозе. Знакомо потрескивает каретка, гудят могучие колёса, и комочки грязи с покрышек стремительно улетают куда-то вперёд, в лица изумлённых прохожих.
Аппарат устойчив, но в то же время, требует подруливания, видимо, из-за гироскопического эффекта, в конце манёвра.
При проезде под мостами и линиями электропередач хочется пригнуться.

всё это эдиповы комплексы

Игорь!
Примкни к уверенно идущим к охлупени.
Придя же, припади смиренно.

Мучает вопрос- почему на фотках 36 рядом с шоссером? Намек что вместе катаетесь. Это намек что по асфальту. А по оффроуду он как ездит?

по-моему это суслик на фото.

Заблуждение. Это православный шосссейник.
На оном я к пирожку приехал в гости, вообще-то, чем заслужил женщину в подарок от владельца.
По пересечёнке, пожалуй, сам изобретатель расскажет, я на нём проехал всего метров 200 бомжовских троп. Ну, так. Это не аппатат для жестоко пересечённой местности, он тяжёлый и на топталках. Посадка прогулочная. С непривычки, езда на нём вызывает трепет. Поэтому вменяемого теста и отчёта - не ждите. Но по моим наблюдениям, заметно медленнее набирая скорость на спуске, за счёт массивных колёс, этот велосипед сохраняет явно больше энергии, что видно на последующем подъёме. например.
В тех краях, где он обитает, великое множество асфальтированных и гравийных дорожек на счастье владельцу, чем тот и пользуется. И зима 9 месяцев в году.

Это Юваскюля? Я хотел заехать подивиться, но не стал крюк делать.

Да, как-то так.
По оффроуду ездит так же устойчиво. Резина лысоватая, надо будет проредить шипы. А то рельеф вроде бы преодолевается, а сцепление с био-грунтом иногда пропадает.

Для иезуитов. Объясните. Что такое "гироскопический эффект" и "подруливание"