1. Легкодорожник
Наконец собрал в черновом варианте легкодорожник (туринг) на РАПИДовской раме. В "черновом", потому что его еще предстоит доработать - специальная "зимняя" грязезащита, быстросъемный крепеж разных элементов и другая мелочевка. Но ездить уже можно и первый выезд был приурочен к 1 Мая.
(Прошу прощения за качество картинок - на домашнем мониторе не было заметно эффекта пережатия)
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543624.jpg
Предыстория создания легкодорожника (по классической советской терминологии) или туринга (современная терминология) началась с того, что перед Новым годом в связи с большими скидками в "Веломире" был куплен фитнес-байк Мерида Speeder i8 - алюминиевая рама, колеса 28" (покрышки 32мм), руль "флэтбар", роллерные тормоза (70-е) и планетарная втулка Шимано интер-8. А в первый рабочий день у РАПИДа (4 января) была заказана титановая рама, чтобы всю навеску перекинуть с мериды.
Раму пришлось делать "custom" по нескольким причинам.
Во-первых, планетарная втулка подразумевает отсутствие внешних переключателей и натяжителя, поэтому дропы должны быть не прямые, а косые (38 градусов), чтобы можно было натягивать цепь.
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543620.jpg
Во-вторых, для роллерных тормозов и планетарки обычно принято использовать цельную оплетку тросов, чтобы не иметь проблем с грязью (сами тормоза и втулка хорошо защищены и было бы неразумно создавать грязесборник в районе тросов). Поэтому фиксаторы оплетки на раме должны быть нестандартными и расположены по месту.
В-третьих, для фиксации переднего роллера на вилке был приварен специальный кронштейн.
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543618.jpg
В-четвертых, я не любитель "слоппинговых" рам и предпочитаю верхнюю трубу горизонтальную. Здесь пришлось пойти на компромисс, связанный с тем, что при моем росте и необходимых грязевых зазорах standover получался очень большой для меня и подседельную трубу пришлось укорачивать. За основу рамы была взята циклокроссовая, но у нее грязевые зазоры были недостаточны, чтобы поместить зимнюю шипованную резину (41мм минимум) и еще полноразмерные крылья. Все эти мелкие доработки циклокроссовой рамы привели к тому, что она стала менее похожа на шоссейную и больше - на МТБ.
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543623.jpg
Передняя втулка с динамой, т.к. зимой с батарейками существовать нереально. Езжу каждый день на работу (70км в день).
Переключение передач - ревошифтер, работающий с планетаркой. Установить его на шоссейный руль - серьезная проблема, т.к. по диаметру трубы он вообще на нее не садится, да и по изгибам его невозможно туда передвинуть. Поэтому руль был распилен на две части (возле выноса), кусок ~5см был заменен на вставку из дюраля, входящую в обе части руля на ~5см, и на нее был насажен ревошифтер:
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543617.jpg
Другим техническим "изыском" стала ведущая звезда. Классическая четырех- или пятилапка не имеет шейки между "лапой" и рычагом шатуна. Это затрудняет изготовление глухой защиты от грязи на переднюю звезду (в виде "кастрюли"). Зато у бюджетных синглов шатуны имеют нужную форму. Проблема же у них в том, что звезда просто напрессована на шатун и не является съемной. Поэтому мы сделали следующее:
1. Взяли стандартные шатуны с трека круизера и выбросили звезду
2. На конце шатуна нарезали резьбу
3. Сделали пятилапку под шоссейную звезду (39 зубьев) и навернули ее на шатун.
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543619.jpg
Первые выезды:
1 мая, ближе к вечеру - Щелковское шоссе, Авдотьино, Лосино-Петровский, Горьковское шоссе - 67км
2 мая, с утра - Черное, Дятловка, Зюзино, Хрипань, Раменское, Жуковский, Торбеево, Дятловка, Черное. Искал место старта и финиша Апрельского Рубэ, много останавливался для выяснения проезда - 102км
3 мая, днем - Медвежьи озера, Осеево, "Монинский поворот", Старая Купавна, Биссерово, Черное, Безменково - 62км
В итоге за три дня накатал примерно ~230 км.
С понедельника на работу езжу на нем, а не на круизере. Круизер с воскресенья перешел к папе.
Что дала титановая рама, сказать невозможно, т.к. велосипед конструктивно совершенно отличается от МТБ или прогулочного (круизера). На тех чуть встречный ветерок или пологий подъемчик - весь в мыле, а скорость упала. Здесь же все по-другому. Скорость 28 км/ч воспринимается как умеренная, если ниже - значит ползешь. Крейсерская 32-35, на ровных участках с попутным ветерком до 45 км/ч. Поперечные трещины в асфальте на такой скорости совершенно незаметны. Управляемость идеальная. Короткие подъемы вообще не успеваешь почувствовать, т.к. вкатываешь по инерции, не прилагая дополнительных усилий. Кажется, что встречный ветер дует всегда, но осознаешь, что это действительно ветер (а не твое перемещение в пространстве), только когда скорость падает ниже 26-28 км/ч. По сухому грунту едет нормально.
Еще несколько технических деталей: звезды 39/19, контакты XT, шоссейное седло San Marco Blaze.
http://album.foto.ru:8080/photos/or/32613/543616.jpg
