Форум на Бироте

Слопинг в переводе с англ. -наклонный. Практически все производители используют слопинг при конструировании своих рам. Вопрос : для чего они это делают, как это влияет на жёсткость рамной конструкции,какие плюсы использования такой геометрии ..или минусы. Для МТВ вопрс ясен и понятен , без него никак. В шоссе верхнюю трубу наклоняют в разные стороны а если не наклоняют то оставляют горизонтальной.....или вообще кривой ))
Горизонтальная труба или классика тут вроде всё понятно. Классика она и есть классика, НО, горизонтальная труба жёстко привязана к размеру рамы и лобовой трубе.Размеры конечно разнятся у производителей, но в принципе если кто в "теме " тот легко может определить размер рамы по длине лобовой трубы, хотя бы примерно.
Слопинг.....тут не всё понятно. То-ли дань мейнстриму, то-ли хитрые задумки инженеров. Наибольшее движение слопинга началось с использованием алюминия, а потом карбона в рамостроении для шоссе и конечно же, всё началось с МТВ .Размер слопинговой рамы трудно определить по длине лобовой трубы .Какие плюсы наклонной: Ну например тут больше маневрирования для производителей в плане , что лобовую трубу можно увеличить по длине, а размер рамы уменьшить, хотя бы для того что-бы убрать проставочные кольца и сделать раму жестче.Использование интегрированных рулевых это тоже один из отличительных признаков слопинговых рам. Опять же этим же слопингом в ряды велосипедистов ненавязчиво так приглашаются представители прекрасного пола. Раму со слопингом даёт больше возможностей для подбора в индивидуальном плане, для людей скажем так "нестандартной" антропометрии /короткорукие, коротконогие..к коим я себя отношу))). Вообщем слопинг это характерная черта карбона и алюминия.
Антислопинг....это тема)), вообще я хочу шос.раму с антислопингом...потому что красиво и стильно. А применяется антислопинг исключительно для ....вообщем итальянцами в основном применяется, а они уж на этом не одну собаку съели.)) Прошу высказываться.

ИМХО, слопинг наше все, трубы рамы короче, при прочих равных условиях, соответственно рама легче и жестче, подсидел длиннее и менее жесткий, что благо, отсутсвие онного или обратная величина вопрос религиозно-эстетический (в узких кругах) имеющий только сакральный смысл, потому как рационально-фунуционального не содержит.

Да, по всей видимости, что слопинг, что классика катить будет одинаково) ...однозначно. Универсализация на лицо. Один размер слопинга, покрывает два размера классики...

Слопинг это просто дешево. Вместо того, чтобы делать 12 рам с шагом в 1 см, достаточно сделать три и посадку подвигать выносом - подседельным. Для карбона, формы для которого стоят уйму денег, это важно.

То ли я совсем глупый, то ли вопрос поставлен как-то криво...
Чехарда какая-то в логике! И рулевая тут же притянута с какой-то стати, и проставочные кольца... Что-то я совсем не понял.
Так и хочется сказать: надо меньше думать и больше радовацца!

...для МТВ "рулевая не притягивалась")) Понятие "Слопинг " привязано исторически к шоссе. Для МТВ угол наклона топ-трубы характеризует в основном стиль катания и ростовку. Для шоссе это просто "находка" . К примеру я "гонсчег" с нестандартной антропометрией...руки, ноги короткие)) Мне нужна рама 530мм. Я поставил вел между ног у меня от рамы до одного места 20-30мм, как советуют все книги. Если рама классика , то длина верхней трубы будет тоже 530мм, но при такой ростовке длина лобовой трубы короткая и чтобы мне комфортно было сидеть в нижнем хвате я поднимаю вынос руля очень высоко, что сказывается на жёсткости рамной конструкции в передней её части при мощном педалировании. Берём слупинговую раму. Топ трубу "наклонили" до размера 530мм/ центр каретки -срез гориз. трубы/ , я залез на раму у меня всё так-же 20-30мм до "одногоместа"...НО лобовая труба ДЛИННЕЕ следовательно между выносом и рулевой у меня стоит одно колечко/карбоновое)) для красоты...и жёсткость в рамной конструкции возрастает....ну и всё это конечно очень органично и стильно. Так-же на эту раму может залезть чувак большего роста с длинными руками...он просто поднимет на пару сантиметров сиденье и поставит вынос длиннее и то-же с одним колечком.

Слопинг это просто дешево.

..ну я бы так не сказал...универсально, это да. Придут 2 чувака шоссеры покупать..один 178см другой 184.... и купят 2 шоссера но одной ростовки 540мм, выносами только поиграют. НО купят ДВА )) Хотя в классике купили бы то-же ДВА.. но разной ростовки ))

Дешево для производителя - снижаются издержки на производство. Для продавцов опять-же удобнее - риск того, что какой-то размер "зависнет" гораздо меньше. Ведь в твоем примере если классики нужного размера не окажется, покупатель скажет "будем искать" и уйдет не купив в другой магазин или к другому производителю.

А некоторые редиски-производители идут дальше и сокращают линейку ростовок даже для изначально слопинговых рам. Как пример мой Bram: в бытность когда заказывал себе раму было 47-51-55-59-62 а чичас стало 50-55-60

А вот мне кто-то может объяснить, нахрена сегодня делать слопинговые стальные шоссейные рамы (трубы малого диаметра, как на классике) и сваренные, не на лагсах и комплектовать дюрейсом. Это вот какой смысл кроме "дешево"? И еще на аналогичных наборах труб делать... РАЗДЕЛКУ!! Слопинговую! Стальную! СВАРНУЮ!

...ну Коппи давно уже верхние стойки укоротил, терерь вот другие и топ-трубу наклонили. Почему бы и нет. "Мейнстримские выверты" ))